【車訊網 報道】這個月12號馬自達推出了自己的緊湊型SUV，上市離首次亮相才不到一年時間，相比之前馬自達推出新車的周期，CX-5絕對算神速了。可見馬自達意識到緊湊型SUV市(shi)場(chang)的(de)火熱，不過想要從這個市(shi)場(chang)分得(de)一杯(bei)羹并不是那么(me)簡單。目(mu)前SUV市(shi)場(chang)會繼續保證增長趨(qu)勢，但(dan)這個市(shi)場(chang)發展(zhan)至今(jin)已經擁有(you)了一批(pi)很成熟的(de)車型，CX-5想要有(you)自己的(de)一番天(tian)地，必須有(you)超越競爭對手的(de)武(wu)器(qi)。

　　六月份的SUV銷量剛剛公布，東風本田CR-V以及上海大眾途觀分別以18692輛和17844輛的成績排名第一和第二，而我們就拿出這兩款最熱門的車型來和剛剛上市的CX-5對比，看看CX-5是否能像馬自達6那般可以輝煌一時。

　　馬自達CX-5共上市五款車型，售價為23.38-28.18萬元，包括入門的一款兩驅車型和四款四驅車型，不過它的起售價要比熱銷的途觀和CR-V高出不少，CR-V和途觀的起售價只有18萬左右，CX-5足足高出了5萬，可以理解它的進口身份，可是目前市場上進口SUV的數量也不少，不管是老將指南者、科雷傲、科帕奇還(huan)是北京車展上市(shi)的C4 Aircross和標致4008，都(dou)沒有勇氣將起售價定這(zhe)么(me)高。

　　一款車型的售價是決定成敗的關鍵，馬自達6后期的熱銷完全是因為市場大額的優惠，將它的售價控制在15萬以內，顯現出了高度的性價比，而睿翼的(de)失敗(bai)不是(shi)(shi)因為車型不夠(gou)好，而(er)是(shi)(shi)一個美麗的(de)外殼(ke)是(shi)(shi)否值得那么高(gao)的(de)資金來(lai)支付，是(shi)(shi)任何一個消費者(zhe)都會去認真衡量(liang)的(de)問題。

　　也(ye)許廠家會說，我們的(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)到位了(le)。的(de)(de)(de)(de)確，這款(kuan)(kuan)CX-5是(shi)(shi)馬自達旗下(xia)首款(kuan)(kuan)應用SKYACTIV-G發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)車型，這款(kuan)(kuan)發動機(ji)(ji)曾(ceng)獲得了(le)沃(wo)德十(shi)佳發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)榮(rong)譽，這項技術(shu)(shu)也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)“創馳(chi)藍天”，早在2011年馬自達就(jiu)(jiu)已經在宣揚這項新技術(shu)(shu)，它最大的(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)特(te)點就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)實現(xian)了(le)高(gao)達14:1的(de)(de)(de)(de)汽油(you)(you)機(ji)(ji)壓(ya)縮(suo)比(bi)，不過由于國內油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)(de)現(xian)狀(zhuang)，壓(ya)縮(suo)比(bi)被(bei)下(xia)調到13:1，這依舊是(shi)(shi)一個很高(gao)的(de)(de)(de)(de)數值。

　　相同排(pai)量(liang)下，SKYACTIV-G發(fa)動(dong)(dong)(dong)機相比(bi)原來的(de)(de)(de)MZR發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)燃油效率和扭(niu)矩都(dou)提(ti)升了(le)15%以上，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機可(ke)以輸出(chu)最大(da)功(gong)率114kW(155Ps)/6000rpm，最大(da)扭(niu)矩200Nm/4000rpm（四驅版(ban)本的(de)(de)(de)數值偏小(xiao)，最大(da)功(gong)率為113kW，最大(da)扭(niu)矩為198Nm）。為了(le)防止高(gao)壓縮比(bi)帶來的(de)(de)(de)爆震以及上止點(dian)處的(de)(de)(de)高(gao)溫，SKYACTIV-G發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)將4-2-1排(pai)氣(qi)路徑設計的(de)(de)(de)稍(shao)長一些(xie)，從而減少燃燒室內的(de)(de)(de)殘余氣(qi)體。

　　在(zai)發動機方(fang)面，途觀(guan)和(he)CR-V在(zai)這(zhe)兩個(ge)方(fang)面也不(bu)是(shi)吃素(su)的(de)。應用了渦(wo)輪增壓技術的(de)途觀(guan)，1.8T和(he)2.0T發動機均提供了更好的(de)數(shu)值；而本田的(de)i-vtec技術已(yi)經(jing)服務旗下車型多年，它(ta)最大的(de)優勢就是(shi)經(jing)濟和(he)穩定，在(zai)數(shu)值方(fang)面，也不(bu)比(bi)SKYACTIV-G發動機差，也會(hui)有(you)(you)維修保養(yang)便(bian)宜的(de)優勢。如果CX-5售價高是(shi)因為(wei)SKYACTIV-G的(de)應用，那么我們不(bu)禁會(hui)問，它(ta)的(de)研發初(chu)衷是(shi)提升(sheng)車輛的(de)燃油經(jing)濟性，也是(shi)為(wei)了能夠大規模的(de)普及，太高的(de)定價往(wang)往(wang)會(hui)不(bu)會(hui)有(you)(you)悖于初(chu)衷？