打開電動版C30的發(fa)動機(ji)艙，相比(bi)于普通(tong)版車型(xing)視(shi)覺上感(gan)覺十分充盈。主要(yao)是高壓電機(ji)的體(ti)積目(mu)前確實要(yao)比(bi)傳統內燃機(ji)大，而且(qie)線(xian)路也更多(duo)。該電動機(ji)的即時(shi)扭矩傳遞使沃(wo)爾沃(wo)C30電動車從0至70公(gong)(gong)里/時(shi)的加速(su)(su)時(shi)間僅為6.5秒，最高車速(su)(su)為每(mei)小時(shi)130公(gong)(gong)里。

　　同(tong)時，為了(le)保(bao)證(zheng)(zheng)高壓(ya)電機在使用中的(de)安(an)全(quan)問題(ti)，C30上面裝了(le)6個高壓(ya)傳(chuan)感器，在發生危險和(he)故障信號偵測時，將會切斷高壓(ya)電機的(de)工作和(he)供(gong)電，以保(bao)證(zheng)(zheng)駕駛者(zhe)的(de)安(an)全(quan)。

　　當小編駕駛著電動版(ban)C30踩下“油(you)門”的(de)時候(hou)，感覺到了相比內燃機車輛更為安靜和(he)平順的(de)提速(su)，整(zheng)體的(de)加(jia)速(su)感覺順暢且(qie)極為線(xian)性。在行駛中嘗(chang)試(shi)猛踩“油(you)門”，能夠感受到非常直接的(de)強烈(lie)推背感，動力輸(shu)出的(de)效率明顯好于普通(tong)版(ban)汽(qi)車。

　　電(dian)動版的(de)C30的(de)電(dian)池組重量在兩(liang)百公斤左(zuo)右(you)，這(zhe)是相(xiang)比普(pu)通(tong)版車型(xing)的(de)一個“重負”。這(zhe)個重量對(dui)于車身(shen)小巧的(de)C30來(lai)說會不會是個負擔呢？從實際的(de)駕駛感受來(lai)說，答案(an)是否定的(de)。無論是低速(su)(su)還是高速(su)(su)的(de)過彎轉向駕駛，整體操控(kong)性能都保持了普(pu)通(tong)版C30靈巧的(de)特(te)點。

　　空擋(dang)(dang)(N)和倒擋(dang)(dang)(R)之(zhi)外，還有兩個前進擋(dang)(dang)。在(zai)行(xing)(xing)駛擋(dang)(dang)(D)模式下，發(fa)動機制動中產生的能(neng)量用(yong)來給蓄電(dian)池再生充電(dian)，而高(gao)(gao)速公路(lu)(H)設置帶自(zi)由滑行(xing)(xing)功能(neng)，禁(jin)止(zhi)在(zai)駕駛者松開(kai)油門(men)時(shi)進行(xing)(xing)能(neng)量回收，這(zhe)一模式適(shi)合在(zai)高(gao)(gao)速公路(lu)行(xing)(xing)駛等(deng)情(qing)況下使(shi)用(yong)。

　　總結：

　　純電動車(che)自(zi)身(shen)有(you)著(zhu)鮮明的(de)(de)優(you)勢，環保的(de)(de)特點零排放(fang)，更加(jia)安(an)靜的(de)(de)駕駛環境，更加(jia)低(di)廉的(de)(de)使用成本。但(dan)是(shi)其有(you)著(zhu)更多(duo)的(de)(de)劣勢，比如(ru)電池的(de)(de)充電問題(ti)，續航里程的(de)(de)問題(ti)，電動車(che)購買成本的(de)(de)問題(ti)，這些都(dou)是(shi)制(zhi)約電動車(che)在世(shi)界范圍內普(pu)及的(de)(de)因素。但(dan)是(shi)，我(wo)們(men)更多(duo)看到(dao)的(de)(de)是(shi)未來新能(neng)源的(de)(de)技(ji)術提升會將種種制(zhi)約的(de)(de)瓶頸予以解(jie)決。同時，我(wo)們(men)也(ye)呼吁(yu)政府層面，更好的(de)(de)出(chu)臺和(he)落實新能(neng)源車(che)的(de)(de)普(pu)及推廣(guang)政策，讓(rang)汽車(che)不(bu)再是(shi)污染和(he)高耗能(neng)的(de)(de)代名詞。

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