顧名(ming)思義，英菲(fei)尼迪FX35使(shi)用了(le)排量為3.5升(sheng)的V6自然吸氣發動(dong)(dong)機，代號是VQ35HR，它的最大功(gong)率是244千瓦@6800轉/分，峰(feng)值扭(niu)矩為350牛(niu)·米(mi)@4800轉/分。相較于上代車(che)型使(shi)用的VQ35DE發動(dong)(dong)機，這臺發動(dong)(dong)機除了(le)引(yin)入連續可(ke)變氣門正時系統(tong)（CVTC）技術(shu)之外(wai)，還(huan)提升(sheng)了(le)發動(dong)(dong)機的平(ping)順性和響應速度，并更加注重(zhong)高轉速表現(xian)，至于美(mei)中不足的地方則是直噴技術(shu)依舊(jiu)缺席。

　　在(zai)(zai)英(ying)菲尼(ni)迪FX35身上我們可(ke)以看到7擋自動變(bian)速器的(de)(de)身影，它由(you)英(ying)菲尼(ni)迪和Jatco共(gong)同研發(fa)。因為具(ju)有比(bi)上代(dai)車型(xing)5擋自動變(bian)速器更(geng)加綿密的(de)(de)齒比(bi)，所以在(zai)(zai)急(ji)加速時會有更(geng)好(hao)的(de)(de)平順性。在(zai)(zai)日常使用中，這(zhe)臺變(bian)速器的(de)(de)頓挫感也(ye)極小，對提(ti)升駕乘舒適性和整車的(de)(de)品質(zhi)感很有幫(bang)助。

　　對于一輛注重公路操控表現的SUV而言，四輪獨立懸掛無疑是最好的選擇，這是時下流行的做法，其實細心的朋友可以發現，即便是注重越野性能的路虎攬勝和吉普大切諾基也是如此(ci)，所以我們(men)在(zai)英菲尼迪FX35身上(shang)看到了前雙叉(cha)臂/后多連桿(gan)懸掛。

　　除此之外，英菲尼迪FX系列的亮點之處還有智能底盤減震控制系統（CDC），它可以根據路況的不同自動調節減振器的阻尼，以達到提升整車操控性和駕乘舒適性的作用，遺憾的是在我們測試的FX35上，并沒有這套好用的系統，因為它目前只能在價格更貴的FX50身上看到。

　　目前國內的(de)英菲尼迪(di)FX系列(lie)，無(wu)論FX35還是FX50都使(shi)用了(le)大直徑的(de)21寸(cun)輪轂，它(ta)們的(de)輪胎(tai)規格尺(chi)寸(cun)也同為265/45 R21。在(zai)這(zhe)里我(wo)想善意的(de)提個醒，那(nei)就(jiu)是在(zai)遇到(dao)越(yue)野路況時悠著(zhu)點，因為這(zhe)么小的(de)輪胎(tai)扁平(ping)比(bi)注定(ding)它(ta)更容易(yi)被小石塊等(deng)尖(jian)銳的(de)物(wu)體損(sun)壞，要知道這(zhe)四條鄧祿普SP SPORT 01運動型輪胎(tai)可(ke)不(bu)是便宜貨。