汽車是否舒適，存在諸多(duo)制約因(yin)素，比如懸掛的(de)調校、輪胎的(de)選(xuan)用(yong)、噪(zao)音的(de)處理(li)、空間的(de)大小，等(deng)等(deng)。在《拆車坊》節目(mu)中，清華大學老師利用(yong)相關儀器(qi)，對車內噪(zao)音以(yi)及人體與車體的(de)運動(dong)頻率，進行(xing)(xing)了一番檢測，把(ba)這些數據進行(xing)(xing)對比，就能看出哪(na)款(kuan)車更為舒適些。

    首先看看輪胎

    輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)選用(yong)，對于提高汽車的(de)(de)舒適度功不可沒，所(suo)(suo)以，我(wo)先用(yong)表格的(de)(de)形(xing)式，把(ba)已(yi)經拆解(jie)的(de)(de)十(shi)款車型的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)情況，匯總一下。其中(zhong)，輪(lun)(lun)胎(tai)價格只能作為參考；“所(suo)(suo)占(zhan)比例”的(de)(de)含義是(shi)，四條輪(lun)(lun)胎(tai)在車價（入(ru)門級）中(zhong)所(suo)(suo)占(zhan)據(ju)的(de)(de)比例。單從這些不大嚴謹的(de)(de)數據(ju)分析，逍客和(he)福克斯(si)看(kan)來挺厚道，四條輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)價值，占(zhan)據(ju)了(le)車價的(de)(de)2.9%；而雅閣四條輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)價值，僅占(zhan)據(ju)車價的(de)(de)1.4%。

    接下來看看噪音

    在(zai)怠速狀(zhuang)態下(xia)，清華大學老師用專業級分貝儀，對車輛(liang)內部進行了測(ce)試(shi)。在(zai)這份數據(ju)中(zhong)，索納塔(ta)的(de)成(cheng)績最佳，為(wei)38.2分貝；福克斯(si)的(de)成(cheng)績最差，為(wei)47.8分貝。 

    最后看看舒適度測試

    1，逍客比ix35略好些。  

    在(zai)懸(xuan)掛(gua)(gua)方(fang)面，ix35與(yu)逍(xiao)客的結構比(bi)(bi)較相似(si)(si)，前(qian)懸(xuan)掛(gua)(gua)均為麥弗遜式，后懸(xuan)掛(gua)(gua)均為多連桿式獨(du)立懸(xuan)掛(gua)(gua)。而且，兩車懸(xuan)掛(gua)(gua)的調校風格(ge)也很近似(si)(si)，都是(shi)比(bi)(bi)較注(zhu)重操(cao)控，犧牲了一定的舒適度。也就是(shi)俗(su)話說的“比(bi)(bi)較硬朗”。

    在水泥鋪裝路面上，我們為兩款車進行(xing)了(le)舒適度測試，測試結果如下表。表中(zhong)數據的含義是，在某一時(shi)速狀態(tai)下，經過(guo)多長時(shi)間能夠產(chan)生不舒適的感覺。由此看來，逍客(ke)的前排座成(cheng)績最好，時(shi)速60千(qian)米時(shi)歷(li)經80分鐘才產(chan)生不舒適感。

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第三期：逍客與ix35。

    2，天籟遙遙領先。

    雖然天(tian)籟與索納塔(ta)都是(shi)注重乘坐(zuo)，追求(qiu)舒適(shi)的(de)(de)車(che)子(zi)，但(dan)測試結(jie)果(guo)相差甚遠。天(tian)籟前排(pai)(pai)座的(de)(de)成績(ji)最好，時速60千米時歷經3.33小(xiao)時才產生(sheng)不舒適(shi)感。而(er)索納塔(ta)前排(pai)(pai)座的(de)(de)成績(ji)連天(tian)籟的(de)(de)一(yi)半都不到(dao)（60千米/小(xiao)時狀態下稍好些）。 

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第四期：天籟與索納塔。

    3，CR-V的舒適度略勝途觀。

    途(tu)觀與(yu)CR-V的(de)成績(ji)(ji)(ji)其(qi)實比(bi)較接(jie)近，比(bi)如，在時(shi)速60千米時(shi)，途(tu)觀前排座(zuo)(zuo)的(de)成績(ji)(ji)(ji)最(zui)好(hao)，歷經3小時(shi)才產生不(bu)舒(shu)適感，但是，當(dang)時(shi)速上升到80和(he)100千米時(shi)，CR-V的(de)成績(ji)(ji)(ji)超越了途(tu)觀。此(ci)外，后排座(zuo)(zuo)CR-V的(de)成績(ji)(ji)(ji)好(hao)過途(tu)觀，但是，100千米/小時(shi)的(de)成績(ji)(ji)(ji)遜色于(yu)途(tu)觀。把上述成績(ji)(ji)(ji)與(yu)車內空間(jian)結(jie)合(he)進行綜合(he)評(ping)判，我覺(jue)得CR-V的(de)舒(shu)適度略(lve)勝途(tu)觀。 

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第五期：途觀與CR-V。

    4，速騰與福克斯舒適度不相上下。

    前排(pai)座方面，在(zai)60千(qian)米時速(su)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，兩車舒適度(du)相(xiang)同，隨(sui)著(zhu)車速(su)的(de)增(zeng)加，福克斯(si)的(de)成績(ji)優于速(su)騰0.4-0.1小時；再看(kan)(kan)看(kan)(kan)后排(pai)座，60千(qian)米和80千(qian)米狀(zhuang)態(tai)下(xia)，兩車舒適度(du)相(xiang)同，速(su)騰在(zai)100千(qian)米時速(su)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，比(bi)福克斯(si)更舒適些(xie)。

    欲知此期詳情，敬請點擊 拆車坊第六期：速騰與福克斯。

    5， 雅閣與蒙迪歐-致勝互有勝負。

    在60千米時(shi)速狀態下(xia)，蒙(meng)迪歐-致勝無論是(shi)前(qian)排座(zuo)還(huan)是(shi)后排座(zuo)，舒(shu)適度都比雅閣好很多(duo)，但是(shi)，在80千米和100千米時(shi)速狀態下(xia)，雅閣的前(qian)排座(zuo)舒(shu)適度超越了蒙(meng)迪歐-致勝。

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第七期：雅閣與蒙迪歐-致勝。

    上述測試數(shu)據(ju)，有時候(hou)與之前的(de)想象相差甚遠(yuan)，但是，據(ju)清華大學老師介紹，這套數(shu)據(ju)的(de)科學性(xing)還是很強的(de)，值得信賴。

查看夏星更多文章>>