動力系統解析

　　說(shuo)完了(le)外觀設計，再(zai)來(lai)談(tan)一談(tan)車輛動(dong)力(li)(li)系統的(de)(de)(de)升級(ji)。根據本田方面(mian)公布的(de)(de)(de)信息，第(di)九代雅閣將會提(ti)供(gong)三種動(dong)力(li)(li)系統可供(gong)選擇。其(qi)主力(li)(li)車型將搭載(zai)一臺全新具(ju)有燃油(you)直噴(pen)技術的(de)(de)(de)雙頂置凸輪軸直列四缸自然(ran)吸(xi)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)，其(qi)能夠提(ti)供(gong)181Ps的(de)(de)(de)最(zui)大(da)馬力(li)(li)和240Nm的(de)(de)(de)最(zui)大(da)扭矩(ju)，相比(bi)現款的(de)(de)(de)2.4升車型，分別只(zhi)增(zeng)加了(le)2Ps的(de)(de)(de)馬力(li)(li)和15Nm的(de)(de)(de)扭矩(ju)，提(ti)升并不(bu)多。旗(qi)艦(jian)車型仍舊(jiu)搭載(zai)3.5升V6自然(ran)吸(xi)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)，不(bu)過廠(chang)方只(zhi)說(shuo)明(ming)了(le)其(qi)相比(bi)于現款發(fa)動(dong)機(ji)在動(dong)力(li)(li)方面(mian)和燃油(you)經(jing)濟性(xing)上具(ju)有提(ti)高(gao)，并未(wei)公布其(qi)具(ju)體數(shu)據。

　　最(zui)激動(dong)(dong)人心的當(dang)仁(ren)不讓的是(shi)第九代(dai)雅閣的混合動(dong)(dong)力(li)車(che)型，在搭在了一(yi)臺(tai)2.0升的直列四缸自然吸氣發(fa)動(dong)(dong)機和(he)一(yi)套由(you)鋰離子電(dian)池(chi)供(gong)電(dian)，最(zui)大功(gong)率為120kW的電(dian)動(dong)(dong)機后，能夠有效降低油耗。就數據上看(kan)，這(zhe)套動(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)屬于(yu)強混系(xi)統(tong)，能在只依靠電(dian)池(chi)供(gong)電(dian)時行駛至少10公里，最(zui)高速(su)度還可以(yi)達到(dao)將近100公里/小時。

　　與(yu)這一整套動(dong)力系統相(xiang)匹配(pei)的已經不(bu)再是(shi)5速(su)平(ping)行軸式自動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)，而(er)是(shi)本田新近研(yan)發的無級變(bian)速(su)器（CVT）。不(bu)過在中(zhong)國市(shi)場中(zhong)，相(xiang)信搭(da)載2.0升自然吸氣引擎版(ban)本的低(di)端(duan)車型(xing)依舊能夠得以保(bao)留(liu)，以拉低(di)車型(xing)定位(wei)，搶(qiang)占市(shi)場，屆時(shi)低(di)端(duan)車型(xing)是(shi)搭(da)載最新的6MT手動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)還(huan)是(shi)老款的5MT，就不(bu)得而(er)知(zhi)了。

　　售價前瞻

　　最后再來分析一下上市的價格走向，以目前日系車在市場上節節敗退的頹勢來看，第九代雅閣的定價不可能再如當年般高調。在車輛性能并不占據優勢的情況下，再將價格定得過高更將會使消費者望而卻步，畢竟今天的市場是百家爭鳴，各顯神通的格局。如果像豐田凱美瑞那(nei)般(ban)，一上市就有(you)數(shu)萬元的優惠幅度(du)，這樣定價就顯得不(bu)太合(he)理了。

　　因(yin)此我(wo)認為，如果在(zai)中國市場仍舊(jiu)銷(xiao)售搭載(zai)2.0升(sheng)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)低配車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，其(qi)定價在(zai)18萬左(zuo)右是較為合(he)(he)理(li)的(de)，而搭載(zai)2.4升(sheng)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)主力車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)定價則會在(zai)20-22萬元左(zuo)右這(zhe)一(yi)區間(jian)，這(zhe)樣既(ji)能(neng)與德系(xi)陣營的(de)車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)拉(la)開差距，又(you)能(neng)避免與處于低端的(de)韓(han)系(xi)車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)相(xiang)重疊(die)，想必是較為合(he)(he)理(li)的(de)。至于第(di)九代雅閣(ge)中搭載(zai)了3.5升(sheng)V6發(fa)動(dong)機(ji)的(de)車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，由于這(zhe)類車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)并不(bu)是中流(liu)砥柱，只起到了提高車型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)定位的(de)作(zuo)用，因(yin)而價格稍高也不(bu)傷(shang)大(da)雅，32萬元左(zuo)右這(zhe)一(yi)區間(jian)應該是較為合(he)(he)適的(de)。

　　當然(ran)我(wo)們不能忽略第九代雅閣混(hun)動(dong)的(de)(de)車(che)型，參考同樣搭載強(qiang)混(hun)動(dong)力系統(tong)的(de)(de)豐(feng)田(tian)凱美(mei)瑞(rui)25.98-32.98萬(wan)元的(de)(de)售價(jia)，雅閣混(hun)動(dong)版的(de)(de)售價(jia)也(ye)應該在26-33萬(wan)元這一區間(jian)，與混(hun)動(dong)凱美(mei)瑞(rui)形成正面交鋒，也(ye)能夠(gou)對德(de)系增壓陣營(ying)的(de)(de)車(che)型形成挑戰。

　　結語

　　在傳統的日系三強中，豐田凱美瑞率先完成了車型的換代，掀開挑戰德系陣營的開端，其后不僅僅是本田雅閣，同樣在日系陣營里的強勁選手日產天籟也在(zai)(zai)面臨車型(xing)換代(dai)的(de)(de)時(shi)間節(jie)點(dian)上。而在(zai)(zai)目前(qian)中級車市場(chang)中德系渦(wo)輪增壓車型(xing)銷量持(chi)續走(zou)強(qiang)，日系自然吸(xi)氣車型(xing)節(jie)節(jie)敗退的(de)(de)形勢下，雅閣(ge)的(de)(de)換代(dai)又能給市場(chang)帶來怎樣的(de)(de)波動呢？

　　相比于德系渦輪增壓車型排量小，能耗低，動力強的優點，日系車型中的混合動力系統在動力上一點也不落于下風，甚至有著后來居上的架勢。而其在節油上的優勢更是那些渦輪增壓車型所難以望其項背的，而現在擺在混動系統面前最大的障礙就是市場認知度的問題。事實上，在美國市場中，豐田普銳斯已經用其出色穩定(ding)的(de)表現證明了混合動力(li)系(xi)統是(shi)(shi)完全可(ke)以(yi)信賴的(de)，而怎樣將其推向高速(su)成(cheng)長的(de)中國汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場中，始終(zhong)是(shi)(shi)日系(xi)廠(chang)商亟待解決的(de)重大課(ke)題。其中，價格上(shang)面的(de)障礙已經掃清(qing)，與市(shi)(shi)場上(shang)2.0T德系(xi)車(che)型相比(bi)，搭載混動系(xi)統的(de)車(che)型售價并沒有更高，怎樣在市(shi)(shi)場上(shang)建立(li)良好的(de)口(kou)碑，形成(cheng)良性循環，才是(shi)(shi)更為(wei)重要的(de)。

查看葛成更多文章>>