【車訊網 報道】奧迪Q3上市之后，有不少人調侃，說“為什么要買奧迪Q3？為什么不是奧迪Q5？”雖然只是一番玩笑話，但也(ye)的確值得去推敲，畢竟Q3和Q5的價格(ge)(ge)已經重(zhong)疊了。好在(zai)Q3已經確定(ding)了國產的消息(xi)，這就預示(shi)著價格(ge)(ge)將有希(xi)望下調。那時候奧迪家族將再次多出一個銷量高手。

　　網絡上還有一個說法說Q3難覓真正的對手，這句話只是針對剛剛上市的Q3而言的，實際上，Q3最初規劃時一直都伴隨著寶馬X1，只不過寶馬X1的腳(jiao)步(bu)(bu)(bu)快了那么(me)一(yi)(yi)些(xie)。這就(jiu)注定了它們從(cong)開始就(jiu)是勁敵，寶馬X1已經先(xian)一(yi)(yi)步(bu)(bu)(bu)上市，并(bing)且先(xian)一(yi)(yi)步(bu)(bu)(bu)國產，進口Q3姍(shan)姍(shan)來遲。即使它們之間有不平衡的價格(ge)關系，但是也在所難免(mian)的被放到一(yi)(yi)起來一(yi)(yi)場對(dui)比(bi)。

　　SUV的小型化、緊湊化已經成為了未來必然的發展趨勢。高油價和環保是一方面，逐步擴散的美國金融危機則堅定了廠家們的決心。這是寶馬X1和奧迪Q3最初規劃時的初衷，進口寶馬X1概念車在2008年(nian)(nian)亮(liang)相(xiang)(xiang)巴黎車(che)展，2009年(nian)(nian)正式在(zai)法(fa)蘭克福發(fa)布(bu)，并在(zai)2010年(nian)(nian)正式引(yin)進國(guo)內，2012年(nian)(nian)3月(yue)3日正式引(yin)入(ru)國(guo)產(chan)車(che)型，短暫(zan)的(de)一(yi)(yi)路走來，它一(yi)(yi)直領跑(pao)著寶馬的(de)X系(xi)列(lie)，在(zai)2011年(nian)(nian)度中，126429輛的(de)成績占據了整個寶馬品(pin)牌銷量(liang)的(de)9.1%比重，相(xiang)(xiang)比2010年(nian)(nian)的(de)99990輛同(tong)比增長了26.4%。

　　一個車型迅速發展肯定是有理由的，在這個汽車消費直線上升的階段而言，城市SUV占據的比重是最大的，尤其是合資和進口品牌的入門級車型，往往都會成為市場中最受關注的車型，寶馬X1正是如此，它來到短短兩年的時間，卻在銷量上迅速超過了X3、X5這(zhe)些歷史更悠久的(de)車型(xing)，也使寶馬(ma)這(zhe)個(ge)豪華(hua)廠商(shang)更加親民(min)。

　　從(cong)(cong)銷(xiao)(xiao)量(liang)數據來看，寶馬(ma)X1國(guo)產之(zhi)后的(de)(de)(de)前景很(hen)光明。它的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)有(you)了明顯(xian)的(de)(de)(de)提升。從(cong)(cong)每個月(yue)一千輛左右的(de)(de)(de)成績(ji)到了每個月(yue)2000-3000輛左右。國(guo)產是銷(xiao)(xiao)量(liang)提升最好(hao)的(de)(de)(de)催化(hua)劑，相信奧迪(di)Q3國(guo)產之(zhi)后也會有(you)這樣的(de)(de)(de)成績(ji)。奧迪(di)Q3在2011年(nian)的(de)(de)(de)上海車(che)展首發，2012年(nian)進口上市，2013年(nian)國(guo)產。在中國(guo)市場，奧迪(di)更多(duo)的(de)(de)(de)是一個先知者，但是這次真的(de)(de)(de)比寶馬(ma)X1晚了。