| 2012年07月27日 00:00 | 來源：車訊網 |
作者：
趙瑜
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我們(men)試駕的Q3 40TFSI車型搭載了(le)高功率(lv)版(ban)2.0TFSI渦輪增壓發動(dong)機，最大功率(lv)155千瓦(wa)@5000-6200轉(zhuan)/分，峰值(zhi)扭矩300牛·米(mi)@1800-4900轉(zhuan)/分。官方數(shu)據顯示(shi)，帶動(dong)Q3 40TFSI完成百(bai)公里(li)加速需要6.9秒(miao)，如果單(dan)從參數(shu)來看，這款(kuan)車的動(dong)力性已經足夠出色了(le)。
在試(shi)駕過程中(zhong)，2.0TFSI渦輪增壓發(fa)動(dong)機表(biao)現出(chu)了很高(gao)(gao)的(de)(de)成熟度，無論(lun)噪音還是平(ping)順性在同(tong)級別中(zhong)都可(ke)以算(suan)得上一流，得益于(yu)低轉高(gao)(gao)扭的(de)(de)輸出(chu)特性，Q3被賦予了很好的(de)(de)加(jia)速性能，應付需要頻繁加(jia)速的(de)(de)城市中(zhong)路況綽(chuo)綽(chuo)有余。
因為源自與進口Tiguan相同的平臺制造，所以Q3采用了發動機橫置布局，由此帶來的改變是使用了Haldex中央多片離合式差速器，所以Q3的quattro全時四驅系統與進口Tiguan的4Motion類(lei)似。值得一(yi)提(ti)的是，Q3的車身穩定(ding)控(kong)制系統（ESP）集成了電(dian)子差速鎖，遇見比較惡劣的越野路況，可以(yi)盡量制止車輪的打滑，從而提(ti)升通過性。
不同于(yu)國(guo)產Q5大部(bu)分車型(xing)使用的8擋(dang)(dang)自(zi)動變(bian)速器(qi)(qi)，奧迪為Q3匹配了(le)7擋(dang)(dang)S tronic雙離合變(bian)速器(qi)(qi)，在(zai)試駕過程中，這(zhe)臺變(bian)速器(qi)(qi)同樣(yang)表現出了(le)極(ji)佳的平順性和高效率，這(zhe)是(shi)(shi)雙離合變(bian)速器(qi)(qi)的優點所在(zai)，而我現在(zai)比(bi)較關(guan)心(xin)的是(shi)(shi)，國(guo)產Q3會選擇哪種變(bian)速器(qi)(qi)，是(shi)(shi)8擋(dang)(dang)自(zi)動還是(shi)(shi)7擋(dang)(dang)雙離合？至于(yu)為什么，我想你懂(dong)的。
Q3具有駕駛模式(shi)選擇系統(tong)，共有“高(gao)效”、“舒(shu)適”、“自動”和“動感(gan)”四種選項。在(zai)前(qian)三種模式(shi)下，Q3的轉向機在(zai)大部分時(shi)間里會表現出典型的奧迪風(feng)格，指向精準，路感(gan)清晰，低速(su)輕靈，高(gao)速(su)沉穩，同時(shi)懸掛系統(tong)的減振阻尼也會表現的足夠舒(shu)適。
如果駕駛(shi)者(zhe)選擇了(le)“動(dong)感”模式(shi)，Q3的(de)(de)轉(zhuan)向機路感和回饋力度(du)會變得更強(qiang)，懸掛表現也會變得更加沉穩，以便為(wei)車身提(ti)供更強(qiang)的(de)(de)支撐，來應付駕駛(shi)者(zhe)相對激(ji)烈的(de)(de)操控。有必要(yao)說(shuo)說(shuo)的(de)(de)是(shi)，在(zai)“高(gao)效(xiao)”模式(shi)下，為(wei)了(le)盡可能(neng)(neng)的(de)(de)省油，Q3會適時的(de)(de)開(kai)(kai)啟空擋滑行功能(neng)(neng)，這個(ge)功能(neng)(neng)會在(zai)右(you)腳(jiao)離(li)開(kai)(kai)油門，車輛處(chu)于(yu)滑行狀態時開(kai)(kai)啟，此時離(li)合(he)(he)(he)器(qi)會自動(dong)分(fen)開(kai)(kai)，讓Q3用滑行的(de)(de)方式(shi)前進，而(er)當(dang)駕駛(shi)者(zhe)再次踩下油門或剎車踏板時，離(li)合(he)(he)(he)器(qi)才會結合(he)(he)(he)。
結(jie)語：就像(xiang)拜仁慕尼黑和(he)(he)沃爾夫斯堡在(zai)廣州的(de)比賽結(jie)果(guo)一樣，Q3因(yin)為(wei)進(jin)口車較高的(de)價格和(he)(he)空間(jian)方(fang)面(mian)的(de)不(bu)(bu)足，在(zai)與國產(chan)寶(bao)馬X1的(de)對決中(zhong)略占下風。不(bu)(bu)過從我個人的(de)角(jiao)度來(lai)看(kan)，這(zhe)一切才剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開始，對于(yu)奧迪(di)而言，真(zhen)正(zheng)的(de)重頭戲是價格和(he)(he)空間(jian)表(biao)現都會更具競(jing)爭力(li)國產(chan)Q3。畢竟誰(shui)都不(bu)(bu)能肯定(ding)的(de)說(shuo)，當(dang)明年一汽(qi)-奧迪(di)開始在(zai)佛山工(gong)廠生產(chan)它(ta)的(de)時候，國產(chan)寶(bao)馬X1還會像(xiang)現在(zai)這(zhe)么輕松。
