性能測試：森林人在爬坡時稍占上風。

　　森(sen)林人是(shi)2.5升動(dong)力，新勝達是(shi)2.4升動(dong)力，它們的實際性能如(ru)何？廠家數據和(he)測(ce)試結果見下(xia)表，在加速和(he)操控方面(mian)，森(sen)林人獲勝，在制動(dong)方面(mian)，新勝達獲勝。

　　由于兩款車都是SUV車，所以，擁有一(yi)定(ding)的(de)(de)通過能力，是很有必要的(de)(de)，為此，我們進行了(le)一(yi)系列測試。

　　首(shou)先(xian)測(ce)試(shi)的是交叉(cha)軸(zhou)。在這個項目中，四條輪胎與(yu)路面(mian)的摩擦力不同，一對(dui)兒(er)對(dui)角車輪有摩擦力，另(ling)一對(dui)兒(er)車輪則懸空。

　　測試結果，兩車都能通(tong)過(guo)(guo)，但通(tong)過(guo)(guo)時的表現并不相同(tong)。當一對(dui)兒車輪(lun)打滑時，新勝達遲疑了(le)一下，大約(yue)2秒鐘(zhong)后，恢復了(le)動力，穩穩通(tong)過(guo)(guo)。

    而森林(lin)人的(de)遲(chi)疑時間則比較長，大約為3-4秒。總(zong)體(ti)感受是：新(xin)勝達表現沉(chen)穩、老練；森林(lin)人稍顯暴躁。

　　隨后，我們又對這兩款車的(de)爬坡(po)(po)性(xing)能進行了測試。結果并沒有出乎預(yu)料，森(sen)林人在坡(po)(po)道上(shang)的(de)表現很優秀，在58%的(de)土質坡(po)(po)道上(shang)（30度(du)），非(fei)常(chang)輕松，游刃(ren)有余，只需稍(shao)踩油門(men)就能達到坡(po)(po)頂(ding)，并且，能在坡(po)(po)中停車再起(qi)步。

　　新勝達在(zai)沒有助跑的前提(ti)下(xia)，加(jia)大油門(men)，同樣能夠爬上58%的土(tu)質坡道，但(dan)是，如果在(zai)坡中停車，就(jiu)只能敗下(xia)陣來，無法實現坡中起(qi)步。

　　最后，我們在47%的鋪(pu)裝坡(po)(po)道上（25度(du)），噴(pen)灑(sa)了(le)許多洗滌靈，讓一(yi)側(ce)車(che)輪(lun)處于打滑狀態，結果，兩款車(che)在略加(jia)遲疑之后，都能克(ke)服打滑，順利實(shi)現坡(po)(po)中起(qi)步。

　　結論：斯巴魯一向以水平對置發動機為驕傲，在18米繞樁時，低重心所帶來的優勢并未凸顯。終于，在坡道面前，低重心所帶來的爬坡優勢，盡顯無遺。另一方面，2.5升的森林人配備的是主動扭矩分配式四驅系統，這套系統雖然比2.5T森林人的可變扭矩分配式四驅系統遜色，但優于2.0手動森林人的液力耦合器式四驅。