【車訊網 報道】經歷過選車、買車的消費者可能都會發現一個公開的秘密：在國內投產的合資車或在售的進口車，都會專門為中國消費者而“優化”！注意，這個詞語我們專門加上了引號，另有其含義。這種“優化”說到底就是針對中國消費者的大肆減配，即便是進口車，也針對中國市場減掉了“不應該出現”的設計或配置。沒有政策規定車輛必須安裝后防撞鋼梁，那日產的中級車以下車型，幾乎清一色全都給你省掉；沒有條文限制汽車裝配的精度，各種車型露出大縫隙讓你看個夠；新車上市不漲價，性價比就高嗎？看看全新速騰稀里嘩啦的減配吧。如此種種，消費者幾乎看不到真相，但是車訊網《拆車坊》能夠讓你看到真相，雖然不是全部車型，但我們每一天都在努力，讓您看到更多汽車的本質和內涵。“二等公民”原本就是一個很網絡化的語言，我們今天引用這個詞，一是為了總結《拆車坊》8期以來的收獲，二是想告訴大家用這個詞來描述國內諸多不厚道的車型，還是比較合理的。

　　自創辦以來，車訊網《拆車坊》欄目憑借獨特的視角，受到了網友們的廣泛關注。到上個月為止，該欄目已經成功舉辦了八期，總共拆解了16款熱門車型，其中既有適合家用的緊湊型車，也有商務沉穩的中型車，更有異軍突起的SUV車型。回顧這些被拆解過的車型，我們不僅發現了它們在安全設計上的諸多不足之處，同時也注意到了一個不容易被察覺到的地方，那就是跟海外版車型相比，目前國內在售的諸多車型都存在有明顯的減配行為。先別著急驚訝，不信你可以先看文章，因為事實已經擺在了你的眼前。

騏達

　　在第二期《拆車坊》騏達與高爾夫的對決中，我們發現騏達的后保險杠里面只有三塊發泡材料構成的緩沖層，沒有防撞鋼梁。這樣的結構設計，如果在倒車過程中，以非常緩慢的車速與車后物體輕微碰撞，造成的損失有可能比高爾夫輕微一些，此為騏達的優勢，但是如果承受了車速稍快的追尾，遭受的損失恐怕會比較大，而且后排乘客的安全勢必也會遭受到更大程度的威脅。

　　在隨后的第三期欄目中，我們根據網友的票選購買了同屬于東風日產旗下的熱門SUV——逍客。與采用三小塊泡沫塑料作為后保險桿緩沖層的騏達不同，逍客采用一整根泡沫塑料，保護效果感覺比騏達要完善一些。取下逍客后保險桿上的泡沫塑料，后面是一個由薄鋼板構成的凸起物，靠兩根螺絲與車體固定，而它的后面是位于車底盤的“大梁”。

逍客

 　　也就是說，如果發生追尾事故，沒有金屬后防撞梁的逍客同樣存在有安全隱患，撞擊力量有可能透過泡沫塑料，擠壓到車體，而此處距離后排座只有1米左右，緩沖空間并不寬裕，緩沖材質也存在很大問題，所以逍客后排乘客的安全性仍然得不到足夠保障。

ix35

　　與逍客同期參加插接對比的是北京現代ix35，出人意料的是，現代ix35同樣沒有金屬后防撞梁，而是采用了樹脂材質的橫梁。雖然該材質也有一定緩沖效果，但金屬材質的橫梁肯定要更為安全一些，這樣的觀點并非全無道理，在被追尾時，有一根金屬杠鐵自然比沒有好。

索納塔

　　無獨有偶，北京現代的另外一款主力產品——第八代索納塔，在經過拆解之后發現同樣沒有安裝金屬杠鐵材質的后防撞梁。如果在設計之初就沒有考慮到后防撞梁的話，那我們還能接受，但是我們在拆解過程中明顯看到索納塔有金屬杠鐵的安裝孔，只是本應安裝金屬后防撞梁的位置被換成了一根樹脂材質的橫梁。而且有消息稱北美版的索納塔車尾處有鋼梁，這也是車體上留有安裝孔的原因，難道國內消費者的駕駛技術已經到了不需要金屬后防撞梁的境界了？

　　編輯點評：目前國內相關法規并沒有強制汽車廠家設計安裝后防撞鋼梁，但是大多數廠家都沒有取消這一設計。像東風日產和北京現代這樣的“精品”，取消后金屬防撞鋼梁的“大膽設計”，我們不得不“佩服”其膽識。一個后鋼梁或許可以節約幾百元，對于廠家來說，量產后就等于憑空多賺了百萬甚至千萬的鈔票，而對于車主來說，危險增加了不止一成。廠家的這種做法，就是鋌而走險，拿消費者的生命安全換取剩余價值，作為消費者的您，是何感想呢？