| 2012年08月03日 08:26 | 來源：車訊網 |
作者：
靳文斌
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乘坐舒適，車身安靜
簡單的給新GL8做一個總結：它不是用來開的，是用來坐的！本來嘛，對于這樣尺寸和級別的MPV來說，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就會放棄什么加速推背感之類的傻念頭。大部分人肯定會將關注的焦點集中在新動力機構運轉是否足夠平順流暢，乘坐起來是不是足夠舒服。
得益于6AT的加入，在時速100公里/小時的情況下，轉速可以降低到2000轉，而此時的噪音也很小，剛剛達到65分貝，這個數字是10年前，上一代奔馳E級的水準。
當然雖然車身龐大，但在城市游走卻并不是一件吃力的事，尤其是加速；多數情況下，只要你不在乎降檔的闖動和轉速升高后發動機的吼聲，深踩油門還是能輕松的完成超車動作，配合手動模式，甚至能進行一把小小的“飆車”體驗。
方向盤的轉向力度與老款相比沒有改變，指向性一如既往的保持了別克的沉穩和精確的風格，在低速駕駛，忽略車身高重心的影響，新GL8在轉彎時給人的感覺跟一臺君威相差無幾；
BOSE提供的5.1聲道環繞立體聲音響在GL8上的表現也顯得尤其出眾，幾支平日里耳熟能詳的樂曲竟被這套系統演繹出了別樣的風味。這種耳朵為之一振的感覺在許多比它貴上一倍的車上也極少能夠體會到。
MPV在國內自從上市之初起到現在，一直就很熱銷；當然前期是注重商務，而后來就有了更多品牌的加入，最近東風的艾力紳剛上市不久，但新GL8對于這樣的對手幾乎忽略，因為縱然他們有著良好的駕控性能，但在定位和風格上，與新GL8并不相同，尤其是GL8的理念并不是追求顛覆或者突破，而是精益求精；專心的只做商用，并將繼續續寫驕人的市場業績是GL8的產品的主要發展策略。當然最主要的是在國內市場上我們還看不到一款在接近的價格上能夠在商務便利性方面與之抗衡的替代產品，隨意標題說捍衛MPV霸主地位就一點也不奇怪了，因為你看不出有什么理由能阻止新GL8做到這一點。
