說完了車內空間(jian)的(de)(de)(de)便利之處，再來談談這幾天的(de)(de)(de)駕駛感(gan)受吧(ba)，當然我(wo)與其接觸(chu)的(de)(de)(de)時間(jian)還(huan)不(bu)長，所以說一(yi)切感(gan)受還(huan)停留在(zai)比較初步的(de)(de)(de)程(cheng)度上。好開與否(fou)，操控(kong)水(shui)平(ping)，方向盤指向是否(fou)精準都是能(neng)夠衡量一(yi)輛車水(shui)平(ping)的(de)(de)(de)標志。畢竟(jing)行(xing)駛時起來的(de)(de)(de)感(gan)受也是我(wo)們(men)所關注(zhu)的(de)(de)(de)焦(jiao)點。

　　操控(kong)指(zhi)向(xiang)相(xiang)當精(jing)準是愛(ai)唯(wei)歐(ou)的(de)(de)一大特點。方向(xiang)盤上(shang)沒有(you)虛位，轉向(xiang)也很直(zhi)接，基本上(shang)車輛(liang)的(de)(de)行駛軌跡與預想(xiang)的(de)(de)完全一致。底(di)盤韌性十足，過彎時也沒有(you)太(tai)大側(ce)傾，路遇(yu)溝坎能夠感覺到車身(shen)整(zheng)體感十足，而且相(xiang)當穩(wen)健(jian)。所以說(shuo)完全沒有(you)必要(yao)糾結愛(ai)唯(wei)歐(ou)的(de)(de)后(hou)扭力梁式半獨立懸架，結構并不(bu)是決(jue)定整(zheng)體水(shui)平的(de)(de)最重要(yao)因素，后(hou)期(qi)的(de)(de)調校完全可以彌補結構上(shang)天生(sheng)的(de)(de)軟肋。

　　說完了(le)操(cao)控，再來探討(tao)一(yi)(yi)下這輛(liang)小車(che)的動(dong)力水(shui)平(ping)吧(ba)，排量1.6L的發動(dong)機(ji)驅動(dong)如(ru)此一(yi)(yi)輛(liang)小車(che)不成問題，甚至給人(ren)有些綽(chuo)綽(chuo)有余的感覺(jue)，駕駛時明(ming)顯可以察覺(jue)到車(che)身的輕(qing)盈，1、2擋間推背(bei)感比(bi)較(jiao)強烈，而在變速箱換(huan)入三擋之(zhi)后感覺(jue)就非常一(yi)(yi)般了(le)，作(zuo)為一(yi)(yi)輛(liang)城市(shi)代(dai)步用(yong)的小車(che)，這樣的動(dong)力水(shui)平(ping)完全能夠讓人(ren)心(xin)滿(man)意足(zu)。

　　與上海大眾POLO、現代瑞納等(deng)小(xiao)車對(dui)比(bi)，愛唯歐(ou)的(de)最(zui)大功(gong)率(lv)絲毫不遜色，僅僅落后(hou)功(gong)率(lv)最(zui)大的(de)瑞納1,4kW，而(er)扭矩則是與競爭(zheng)對(dui)手(shou)們出奇的(de)一(yi)致，愛唯歐(ou)更加先進的(de)6AT比(bi)瑞納的(de)4AT傳動(dong)效率(lv)應該能(neng)夠(gou)更高，所(suo)以(yi)動(dong)力表現能(neng)夠(gou)做(zuo)到更好的(de)水平，而(er)POLO則受限于(yu)陳舊的(de)發(fa)動(dong)機技(ji)術(shu)被競爭(zheng)對(dui)手(shou)們拋在了身后(hou)。

　　在(zai)擁堵的北京市(shi)區代步，愛(ai)唯歐帶給我的感覺(jue)還是非(fei)常愜(qie)意的。方向盤力度適(shi)中(zhong)，油門踏板則是非(fei)常輕盈，剎(cha)車雖然前段(duan)不夠靈(ling)敏，但是容易掌(zhang)握，所以說這是一(yi)輛很適(shi)合(he)在(zai)城市(shi)開的小車，本身(shen)不寬(kuan)的車身(shen)在(zai)應付一(yi)些狹窄胡(hu)同(tong)的時候也能(neng)游刃有(you)余，真的挺寫意的。

　　最(zui)后再來說(shuo)說(shuo)愛唯(wei)歐沒有裝備倒(dao)車(che)雷達的(de)問題，我最(zui)大的(de)感受是(shi)(shi)雖然沒有提供倒(dao)車(che)雷達，但也并沒有那(nei)(nei)么可怕。倒(dao)車(che)時雖說(shuo)有些不便(bian)，但小心些終(zhong)歸(gui)(gui)可以避免問題。這(zhe)(zhe)其中最(zui)主要的(de)原因應該歸(gui)(gui)結于兩廂(xiang)版本的(de)愛唯(wei)歐車(che)尾較短，而(er)(er)且(qie)距離車(che)身(shen)(shen)非常之近，而(er)(er)車(che)身(shen)(shen)也有著小巧(qiao)靈活(huo)的(de)優勢(shi)，所以絕大部(bu)分(fen)的(de)停車(che)位都(dou)可以毫無(wu)壓力的(de)輕松進入(ru)，這(zhe)(zhe)時是(shi)(shi)否有倒(dao)車(che)雷達也就顯得不那(nei)(nei)么重要了。

　　短短的(de)(de)接觸了愛唯歐，真還(huan)有些(xie)意猶(you)未盡(jin)的(de)(de)感覺，靈活(huo)和敏捷是(shi)它(ta)給(gei)我留下最(zui)深刻最(zui)直(zhi)觀的(de)(de)印象。靈活(huo)，具(ju)體(ti)體(ti)現在車(che)身較為短小，在市區行車(che)時(shi)車(che)子可以在車(che)流中滑(hua)來(lai)滑(hua)去，而停車(che)時(shi)則可以輕松鉆入車(che)位，不費吹灰之力(li)。敏捷則是(shi)車(che)子動(dong)力(li)充沛，提速迅(xun)捷，有著更高一級車(che)型的(de)(de)動(dong)力(li)表現。愛唯歐給(gei)我留下的(de)(de)回憶確實是(shi)較為美好的(de)(de)。

　　寥(liao)寥(liao)數日，感觸還十分有限，好(hao)(hao)(hao)在愛唯歐帶給我的好(hao)(hao)(hao)感遠遠多于不便。作為編輯部(bu)的通勤車，嗯，屆(jie)時真(zhen)該好(hao)(hao)(hao)好(hao)(hao)(hao)犒勞他(ta)一下(xia)。

查看葛成更多文章>>