18米蛇形繞樁測試

　　毫無(wu)疑(yi)問，繞樁測(ce)試(shi)并(bing)非蘭(lan)德酷路澤4.0VX這種采用承(cheng)載(zai)式(shi)車身結(jie)構，具有高重心，巨大(da)整備質(zhi)量和長行程懸掛的全尺寸SUV所擅長的事。在測(ce)試(shi)過程中，我們總能感受到巨大(da)的車身在不停的與駕駛者(zhe)較勁(jing)。

　　因(yin)為我們的(de)(de)這(zhe)輛試(shi)駕車沒有安(an)裝(zhuang)車身穩定控制系統（VSC），所(suo)以我們一直在(zai)(zai)循序漸進的(de)(de)試(shi)探它(ta)的(de)(de)極限在(zai)(zai)哪(na)里，經過幾次嘗試(shi)，最后它(ta)在(zai)(zai)繞樁測試(shi)中的(de)(de)速度(du)達到了59.23千米/時(shi)，這(zhe)個成績是建立在(zai)(zai)使用全路況輪胎(tai)的(de)(de)前提(ti)下，我想如果換裝(zhuang)抓地性更(geng)好的(de)(de)公路輪胎(tai)，那么這(zhe)輛車的(de)(de)成績可能會更(geng)好一些。

　　為(wei)了(le)克服車(che)身的巨大慣性，懸掛系統(tong)一直都(dou)在(zai)積極(ji)的工作，但(dan)是坐在(zai)車(che)內依舊能感受到較強的晃動。因此可以非(fei)常(chang)肯(ken)定的說，在(zai)公路上最(zui)適合蘭德酷(ku)路澤4.0VX的駕(jia)駛方(fang)式就是直線行走或高速巡航，想必這是大家都(dou)知道的事(shi)。

　　那么(me)我們為什么(me)還要進行繞(rao)樁測試呢？畢竟在國內復雜的(de)(de)道路條件下(xia)，總會遇見一些(xie)需要突(tu)然躲避的(de)(de)情況，這(zhe)時你需要知道自己的(de)(de)車在什么(me)速度下(xia)是(shi)安(an)全的(de)(de)，所以我們測試的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)盡(jin)可能的(de)(de)用(yong)自己的(de)(de)努力，給車主們提供日常(chang)用(yong)車的(de)(de)參考。

　　結(jie)語：接近80萬(wan)的(de)售價(jia)，可以讓(rang)人在最貴國產車排行榜(bang)中輕松的(de)找到蘭德酷路澤4.0VX位置(zhi)，雖然(ran)它(ta)在性(xing)(xing)價(jia)比(bi)方面還不是(shi)那(nei)么令人滿意，但是(shi)憑(ping)借著(zhu)出色的(de)越野通過性(xing)(xing)、乘(cheng)坐(zuo)舒適性(xing)(xing)和被(bei)人廣泛認(ren)可的(de)可靠性(xing)(xing)優勢，它(ta)依(yi)舊表現出了足(zu)夠均衡的(de)實(shi)力。

　　只不過對于(yu)這個價位的(de)消(xiao)費者來說，除了均衡的(de)性能之(zhi)外，品牌影響力也是他們所看重的(de)，而這方(fang)面正(zheng)是豐田在面對路虎、奔馳、寶馬、奧迪(di)等歐洲(zhou)對手(shou)時(shi)稍遜的(de)地(di)方(fang)。

　　另外，在動力更強的大排(pai)量發動機，以(yi)及眾(zhong)多讓(rang)人眼花(hua)繚亂的越野輔助系(xi)統和豐富配置的誘(you)惑前，我(wo)總是覺得(de)貴出20-30萬左右(you)的兩(liang)款4.6升V8車型反而更具(ju)有性價比。

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