整車防護之后保險杠結構

　　后保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)結構(gou)由保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)外皮、泡沫緩沖層和金(jin)屬杠(gang)(gang)(gang)鐵(tie)組成(cheng)。后保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)設(she)計泡沫緩沖層在(zai)拆車(che)(che)坊(fang)已拆解車(che)(che)輛中還(huan)是(shi)(shi)(shi)首見(jian)，其優點可以(yi)降低輕(qing)微追尾的(de)(de)維修(xiu)成(cheng)本。ix35使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)“復(fu)合(he)材料保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)”，兩(liang)(liang)側薄(bo)薄(bo)的(de)(de)吸(xi)(xi)能(neng)盒使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)金(jin)屬材質，而(er)中間的(de)(de)保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)體使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)樹脂(zhi)材料。兩(liang)(liang)車(che)(che)保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)安裝(zhuang)方(fang)式(shi)(shi)相(xiang)同(tong)，均沒有固定在(zai)車(che)(che)身(shen)(shen)上(shang)。看來(lai)也就是(shi)(shi)(shi)現代(dai)(dai)和日產這(zhe)兩(liang)(liang)個廠家專注(zhu)于(yu)“輕(qing)量化”設(she)計。日產的(de)(de)泡沫碰(peng)撞后能(neng)起(qi)到(dao)的(de)(de)作用(yong)(yong)幾(ji)乎是(shi)(shi)(shi)沒有，而(er)北京現代(dai)(dai)使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)復(fu)合(he)材料后保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)碰(peng)撞后必將粉碎。這(zhe)兩(liang)(liang)種設(she)計怎能(neng)和金(jin)屬杠(gang)(gang)(gang)鐵(tie)相(xiang)比(bi)？好不容易進口(kou)現代(dai)(dai)采用(yong)(yong)金(jin)屬保(bao)險(xian)杠(gang)(gang)(gang)，這(zhe)種一(yi)脈相(xiang)傳(chuan)的(de)(de)安裝(zhuang)方(fang)式(shi)(shi)如何(he)確保(bao)力(li)量傳(chuan)導方(fang)向？什么(me)車(che)(che)身(shen)(shen)具有吸(xi)(xi)能(neng)設(she)計而(er)忽略(lve)杠(gang)(gang)(gang)鐵(tie)設(she)計的(de)(de)說法純屬自欺欺人(ren)，市面上(shang)的(de)(de)哪一(yi)款車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)又不具備吸(xi)(xi)能(neng)設(she)計呢？只(zhi)是(shi)(shi)(shi)吸(xi)(xi)能(neng)方(fang)式(shi)(shi)不同(tong)，某(mou)些注(zhu)重安全設(she)計的(de)(de)車(che)(che)型好比(bi)帶著(zhu)頭(tou)(tou)(tou)盔；某(mou)些日韓(han)系(xi)車(che)(che)型好比(bi)光著(zhu)腦袋，兩(liang)(liang)個人(ren)頭(tou)(tou)(tou)對頭(tou)(tou)(tou)相(xiang)撞誰(shui)損傷(shang)大？兩(liang)(liang)者(zhe)都有吸(xi)(xi)能(neng)效果，只(zhi)是(shi)(shi)(shi)頭(tou)(tou)(tou)盔吸(xi)(xi)能(neng)還(huan)是(shi)(shi)(shi)頭(tou)(tou)(tou)吸(xi)(xi)能(neng)的(de)(de)區別。

　　現(xian)代新勝達

　　現代(dai)新勝達

　　北京(jing)現代ix35

　　北京現(xian)代ix35

　　編輯小結：編輯遇見有些車友看到車輛減配均說成是“輕量化”設計，目的為了節省油耗。輕量化設計是在保證安全的情況下，為了節油可以把較重的杠鐵換成較輕的鋁合金材質，也可以把某些部件更換成碳纖維結構件，輕量化設計是正面的，是增加成本的，而不是“減配”輕量化設計。F1賽車有輕量化設計、拉力賽車有輕量化設計、頂級跑車有輕量化設計，但安全都(dou)在加強(qiang)幾倍的情況下(xia)。