【車訊網 報道】由于(yu)種種歷史原因，國內豪華中型車(che)市場(chang)一(yi)直(zhi)以來(lai)都(dou)是被來(lai)自德國的(de)(de)三(san)大巨頭——、和給牢(lao)牢(lao)把控著。在這其(qi)(qi)中，A4L憑借的(de)(de)“金(jin)字招牌”和超越(yue)其(qi)(qi)他兩(liang)個(ge)(ge)對(dui)手(shou)的(de)(de)空間優勢(shi)，一(yi)直(zhi)都(dou)是穩坐銷量榜的(de)(de)頭把交椅，而(er)其(qi)(qi)他兩(liang)個(ge)(ge)對(dui)手(shou)顯(xian)然不會甘于(yu)現狀，所以就在此前不久，厚積薄發的(de)(de)新(xin)3系終于(yu)推(tui)出了其(qi)(qi)全新(xin)一(yi)代車(che)型，公然挑戰的(de)(de)老大地位(wei)。

　　不過(guo)L顯(xian)然也(ye)是有備而來，就在寶(bao)馬新3系你方唱罷之(zhi)后，新款(kuan)A4L便也(ye)立馬登場(chang)。本期《終極PK》就以(yi)這對宿敵作為主角，通(tong)過(guo)車型歷史、外(wai)觀內飾、動(dong)力性能(neng)以(yi)及市場(chang)分析(xi)這幾個方面去(qu)進行(xing)一番對比，看看最后到底誰能(neng)更勝一籌。

　　車型歷史

第一代奧迪(di)(di)A4（奧迪(di)(di)80 B1）

　　和(he)第(di)五十三期《終極PK》中介紹的(de)一樣，奧(ao)迪(di)A4在車(che)(che)系(xi)建(jian)立初(chu)期并沒有(you)使用這(zhe)個名稱(cheng)，其(qi)前(qian)身是前(qian)身奧(ao)迪(di)80，誕生(sheng)于1972年，這(zhe)一時(shi)間與第(di)一代寶馬3系(xi)十分接近(jin)。當(dang)(dang)時(shi)，奧(ao)迪(di)想要憑借集團(tuan)最新研發出(chu)來的(de)中型車(che)(che)平(ping)臺(tai)——B1，打造一款用來取(qu)代之前(qian)奧(ao)迪(di)F103的(de)新車(che)(che)，于是奧(ao)迪(di)80就(jiu)此(ci)出(chu)現了(le)。由于當(dang)(dang)時(shi)的(de)購(gou)車(che)(che)需求較為單一，所以奧(ao)迪(di)80并沒有(you)衍(yan)生(sheng)出(chu)太多的(de)車(che)(che)型，僅(jin)僅(jin)只是推出(chu)了(le)兩門版(ban)和(he)四(si)門版(ban)車(che)(che)型。

第二代奧迪(di)A4（奧迪(di)80 B2）

　　在(zai)1978年(nian)，奧(ao)迪(di)推出了(le)(le)代號為(wei)B2的(de)(de)奧(ao)迪(di)80，該(gai)車(che)(che)不(bu)僅采(cai)用了(le)(le)全新(xin)的(de)(de)平臺，還聘用了(le)(le)意(yi)大利著(zhu)名(ming)設計師(shi)喬蓋托·喬治亞(ya)羅為(wei)其設計外觀。除了(le)(le)四門車(che)(che)型(xing)外，奧(ao)迪(di)80還推出了(le)(le)一款(kuan)名(ming)為(wei)e GT的(de)(de)兩(liang)門掀背版運(yun)動轎車(che)(che)，該(gai)車(che)(che)型(xing)源自quattro獨特的(de)(de)兩(liang)廂造(zao)型(xing)掀背式的(de)(de)造(zao)型(xing)，成為(wei)當(dang)時運(yun)動型(xing)轎車(che)(che)的(de)(de)經典造(zao)型(xing)。1984年(nian)，更(geng)名(ming)為(wei)奧(ao)迪(di)90的(de)(de)奧(ao)迪(di)80 quattro小(xiao)改(gai)款(kuan)也(ye)出現在(zai)了(le)(le)歐洲市場上。

第三代奧迪A4（奧迪80 B3）

第四(si)代奧(ao)迪(di)A4（奧(ao)迪(di)80 B4）

　　從(cong)1986年(nian)發(fa)布(bu)的(de)(de)新款奧迪80開(kai)始，該系列(lie)(lie)車(che)型(xing)的(de)(de)開(kai)發(fa)平臺(tai)正(zheng)式與(yu)大眾B系列(lie)(lie)平臺(tai)分離，轉而(er)采用奧迪專門研發(fa)的(de)(de)Type 89平臺(tai)，不過B3的(de)(de)內部代(dai)號依然延(yan)續了(le)(le)下來。歷經5年(nian)發(fa)展之(zhi)后，第四(si)(si)代(dai)奧迪80也于1991年(nian)正(zheng)式上(shang)市，雖(sui)然同(tong)樣(yang)使用的(de)(de)是Type 89平臺(tai)，但是在原有的(de)(de)基(ji)礎上(shang)有所改進(jin)。在車(che)型(xing)方(fang)面，除了(le)(le)傳統的(de)(de)四(si)(si)門轎(jiao)車(che)版(ban)車(che)型(xing)外，兩門Coupe版(ban)、敞篷版(ban)和旅行版(ban)車(che)型(xing)也都(dou)加入(ru)到了(le)(le)這個(ge)大家庭當中。

第五代奧迪A4（B5）

　　在1994年，出(chu)于(yu)(yu)成本方面的(de)考慮(lv)，奧(ao)(ao)迪和大眾又再(zai)度采(cai)(cai)用了(le)統(tong)一(yi)的(de)平(ping)臺，并且基(ji)于(yu)(yu)大眾B5平(ping)臺的(de)奧(ao)(ao)迪80系列也正(zheng)式更名為奧(ao)(ao)迪A4并推(tui)向(xiang)市場，同(tong)一(yi)時(shi)期，奧(ao)(ao)迪100也一(yi)并更名為了(le)奧(ao)(ao)迪A6。由于(yu)(yu)采(cai)(cai)用全新的(de)技術平(ping)臺，這(zhe)一(yi)代奧(ao)(ao)迪A4在車(che)內布局(ju)上(shang)也做出(chu)了(le)一(yi)些改動，最具(ju)歷史意義的(de)是采(cai)(cai)用了(le)縱置發動機和前輪(lun)驅動的(de)布局(ju)方式。

第六(liu)代奧迪A4（B6 PL46平臺）

第七代(dai)奧迪A4（B7 PL46平(ping)臺）

　　于2000年發(fa)布的(de)(de)(de)第(di)六(liu)代(dai)奧(ao)迪A4采用了(le)(le)大眾最新的(de)(de)(de)PL46平(ping)臺，這個平(ping)臺在(zai)為A4提(ti)供(gong)優(you)秀操控表(biao)現(xian)的(de)(de)(de)同時，也(ye)提(ti)高了(le)(le)減震(zhen)舒適性。2005年發(fa)布的(de)(de)(de)第(di)七代(dai)奧(ao)迪A4實際上是第(di)六(liu)代(dai)A4的(de)(de)(de)大改款，因為這一(yi)(yi)代(dai)車(che)型同樣基(ji)于大眾PL46平(ping)臺打造而來(lai)。值得一(yi)(yi)提(ti)的(de)(de)(de)是，第(di)六(liu)代(dai)奧(ao)迪A4在(zai)2003年被(bei)奧(ao)迪引入國內進(jin)行銷售，第(di)七代(dai)奧(ao)迪A4也(ye)于2005年實現(xian)了(le)(le)于海外同步(bu)。

第八代奧迪A4（B8 MLB平(ping)臺）

　　第八代(dai)奧迪(di)A4于(yu)年(nian)(nian)正式上市，新車(che)(che)是(shi)基于(yu)奧迪(di)自己開發(fa)的(de)MLB（縱向發(fa)動(dong)機標(biao)準(zhun)化平臺）平臺打造而(er)來的(de)。同(tong)年(nian)(nian)，一汽奧迪(di)將這(zhe)一代(dai)奧迪(di)A4引入到了國內，并且在原(yuan)有的(de)基礎上經過了加(jia)長，車(che)(che)型名稱也因(yin)此(ci)改為了A4L。相(xiang)比原(yuan)型車(che)(che)，A4L的(de)軸(zhou)距(ju)增(zeng)加(jia)了60毫米(mi)，后(hou)排乘(cheng)客的(de)乘(cheng)坐空間(jian)因(yin)此(ci)得到了顯著提(ti)升，而(er)2869毫米(mi)的(de)軸(zhou)距(ju)數值(zhi)堪稱同(tong)級(ji)之(zhi)最，不過這(zhe)是(shi)在第六代(dai)寶馬3系Li推出之(zhi)前的(de)稱號。

1975年 第(di)一代(dai)寶馬3系(xi)（E21）

　　1968年至(zhi)1975年之間，寶(bao)馬旗下一(yi)款(kuan)名為(wei)2002轎(jiao)車(che)的開(kai)始在歐洲(zhou)市場(chang)上活躍(yue)起(qi)來，而這(zhe)款(kuan)車(che)其實就(jiu)是寶(bao)馬3系的前身。1975年，用于取代2002車(che)型(xing)的寶(bao)馬3系正式(shi)面(mian)世，工廠內部代號(hao)為(wei)E21。和(he)奧迪80一(yi)樣，第一(yi)代寶(bao)馬3系的車(che)系車(che)型(xing)也比較(jiao)單一(yi)，只有兩門轎(jiao)車(che)版和(he)兩門敞篷版兩種版本可(ke)以選(xuan)擇。

1982年 第二代(dai)寶馬3系(xi)（）

　　第(di)(di)一(yi)代(dai)(dai)(dai)3系的(de)(de)熱銷不僅為(wei)寶馬帶來了(le)聲譽和利潤，也為(wei)其開發新車型的(de)(de)想法奠(dian)定了(le)更(geng)多(duo)信(xin)心。于是，寶馬在(zai)1982年(nian)推(tui)出了(le)第(di)(di)二代(dai)(dai)(dai)寶馬3系，內(nei)部代(dai)(dai)(dai)號為(wei)。第(di)(di)二代(dai)(dai)(dai)3系在(zai)上市之初僅推(tui)出了(le)兩(liang)門(men)轎(jiao)車版(ban)車型，但是時(shi)代(dai)(dai)(dai)的(de)(de)發展使得人們對(dui)四(si)門(men)轎(jiao)車的(de)(de)需求日益增長，于是寶馬在(zai)1983年(nian)推(tui)出了(le)第(di)(di)二代(dai)(dai)(dai)3系的(de)(de)四(si)門(men)轎(jiao)車版(ban)，1985年(nian)推(tui)出了(le)四(si)座敞篷版(ban)，1987年(nian)推(tui)出了(le)旅(lv)行版(ban)，車系車型得到(dao)了(le)進一(yi)步豐富。

1990年 第三代寶馬3系（E36）

　　經過了(le)8年沉淀(dian)之后，寶馬(ma)于1990年發布了(le)第三代3系(xi)轎車(che)(che)(che)。這(zhe)一代車(che)(che)(che)型(xing)(xing)在外形設計上有了(le)重大顛覆，在褪去了(le)一些棱角之后，車(che)(che)(che)身(shen)(shen)線條顯得(de)更加(jia)流(liu)暢自然，并(bing)且開(kai)始使用全(quan)新的寶馬(ma)家族(zu)式設計。此外，這(zhe)一代車(che)(che)(che)型(xing)(xing)在車(che)(che)(che)身(shen)(shen)尺寸也有了(le)革命(ming)性(xing)的變化，2700毫(hao)米的軸距帶(dai)來了(le)更加(jia)寬敞的車(che)(che)(che)內乘坐空間。而(er)在1992年和1994年，寶馬(ma)3系(xi)又分別增加(jia)了(le)兩門Coupe車(che)(che)(che)型(xing)(xing)和Compact掀背版車(che)(che)(che)型(xing)(xing)。

1998年 第四代寶馬(ma)3系（E46）

　　雖然受到收(shou)購(gou)英(ying)國(guo)羅浮汽車(che)公司事件的(de)(de)影響，但寶馬(ma)還是(shi)在(zai)(zai)(zai)1998年的(de)(de)日內瓦車(che)展上(shang)發布了代號E46的(de)(de)第(di)四代寶馬(ma)3系(xi)(xi)，力求通過一(yi)系(xi)(xi)列新車(che)來改變當(dang)時因(yin)收(shou)購(gou)而帶(dai)來的(de)(de)巨額虧損局面(mian)。這一(yi)代3系(xi)(xi)最先推(tui)(tui)出的(de)(de)是(shi)四門轎車(che)版車(che)型(xing)，旅行(xing)版和Coupe車(che)型(xing)是(shi)在(zai)(zai)(zai)1999年推(tui)(tui)出，Compact掀背版和敞(chang)篷(peng)版車(che)型(xing)是(shi)在(zai)(zai)(zai)2000年推(tui)(tui)出。這一(yi)代3系(xi)(xi)對于國(guo)內消費(fei)者來說同(tong)樣(yang)意義重大，因(yin)為(wei)(wei)華晨寶馬(ma)在(zai)(zai)(zai)2003年正式將這一(yi)代3系(xi)(xi)引入(ru)到國(guo)內進行(xing)銷售(shou)，首款車(che)型(xing)為(wei)(wei)325i。

2005年 第五代寶(bao)馬3系（E90）

　　前四代(dai)車(che)(che)(che)型的(de)(de)成功讓寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)3系(xi)積累了(le)(le)非(fei)常多的(de)(de)鐵桿(gan)車(che)(che)(che)迷(mi)，所以每逢改款換代(dai)都會(hui)牽動著無數人(ren)的(de)(de)心(xin)，于(yu)2005年推出(chu)的(de)(de)第五代(dai)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)3系(xi)也(ye)(ye)不例外，而(er)這一代(dai)3洗的(de)(de)內部代(dai)號(hao)直接從(cong)E46跳到了(le)(le)E90。值得一提的(de)(de)是，第五代(dai)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)3系(xi)在海外上市之后，華晨寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)隨即就將(jiang)其引入了(le)(le)國內，并且在2008年還對(dui)第五代(dai)3系(xi)的(de)(de)小改款車(che)(che)(che)型也(ye)(ye)進行了(le)(le)同步(bu)(bu)引進，緊跟海外新(xin)車(che)(che)(che)發(fa)布的(de)(de)步(bu)(bu)伐(fa)。而(er)這一代(dai)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)3系(xi)，也(ye)(ye)是目(mu)前國內普及面最廣的(de)(de)一代(dai)。