說到駕駛感受，雷(lei)諾科(ke)(ke)雷(lei)傲給(gei)人最深的(de)印象就是安穩平順(shun)。整輛(liang)車(che)并(bing)不會帶給(gei)你強烈的(de)駕駛激(ji)情(qing)，而更多的(de)則是對(dui)舒適的(de)訴求(qiu)，風格更像是一輛(liang)日常通勤車(che)。讓你在每天擁堵的(de)上(shang)下班途中(zhong)可以(yi)放松心智，獲得難(nan)(nan)得一遇的(de)休(xiu)憩。因而這也就不難(nan)(nan)理解在同期有三輛(liang)SUV，其中(zhong)兩輛(liang)甚至都是百萬級別硬貨面前，科(ke)(ke)雷(lei)傲并(bing)沒被冷落，相反我們都更愿意去(qu)爭搶其鑰匙的(de)情(qing)景。

　　雷(lei)(lei)諾科雷(lei)(lei)傲采用了(le)型(xing)號為2TRA7直列(lie)四缸自然吸氣發動機，上面帶有(you)雷(lei)(lei)諾的(de)商(shang)標，其(qi)與日(ri)產的(de)QR25DE如出一轍，排量都是(shi)2488cc，只不(bu)過調校略(lve)有(you)不(bu)同，與QR25DE相比，有(you)可能是(shi)出于燃油經濟性(xing)的(de)考慮，2TRA7的(de)最大(da)功(gong)率和扭矩(ju)都稍稍落后(hou)，但數據(ju)相當細(xi)微，駕駛時(shi)不(bu)會感受到(dao)什么區別。

　　科雷傲全(quan)系(xi)采用(yong)了CVT無級變(bian)(bian)速(su)器(qi)，相(xiang)比(bi)(bi)于傳統變(bian)(bian)速(su)箱，由于CVT變(bian)(bian)速(su)箱的(de)(de)(de)結構主體只有兩組變(bian)(bian)速(su)輪盤(pan)和一(yi)條傳動(dong)帶，所以其體積(ji)更小，也(ye)更輕盈。而(er)且(qie)因(yin)為可(ke)以自由改(gai)變(bian)(bian)齒(chi)輪比(bi)(bi)的(de)(de)(de)特(te)性(xing)，一(yi)款調教(jiao)優良的(de)(de)(de)CVT變(bian)(bian)速(su)器(qi)可(ke)以徹底消除(chu)了傳統變(bian)(bian)速(su)箱換擋時那種(zhong)沖擊感。科雷傲上的(de)(de)(de)CVT變(bian)(bian)速(su)器(qi)相(xiang)對而(er)言(yan)調教(jiao)的(de)(de)(de)還是(shi)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)，柔順有余，力道不(bu)足(zu)是(shi)其最大的(de)(de)(de)特(te)點。當然，CVT車載能力較(jiao)(jiao)差的(de)(de)(de)特(te)性(xing)也(ye)注(zhu)定了其越野性(xing)能還是(shi)局限于城(cheng)市之中，在極端的(de)(de)(de)路況下就較(jiao)(jiao)難(nan)脫(tuo)困(kun)了。

　　輪(lun)胎(tai)方面則采用了馬(ma)牌CROSS CONTECT輪(lun)胎(tai)，尺寸為(wei)225/55R18，輪(lun)胎(tai)上(shang)標注著ENGINEERED IN GERMANY說明(ming)其(qi)具(ju)有(you)德國(guo)基因，是高(gao)品質的保證(zheng)，規(gui)(gui)格不低。但可能是由(you)于(yu)其(qi)胎(tai)質較軟，并不適應中(zhong)國(guo)路況，在使用中(zhong)有(you)部分車主反映其(qi)存(cun)在問(wen)題，好在雷諾提出(chu)(chu)了解決方案(an)，能夠(gou)為(wei)車主免費更換有(you)缺陷的馬(ma)牌輪(lun)胎(tai)。這也反映出(chu)(chu)高(gao)規(gui)(gui)格的輪(lun)胎(tai)產品是否(fou)適用于(yu)國(guo)內(nei)復雜的路況這一(yi)重(zhong)要問(wen)題。

　　科(ke)雷傲的懸掛形(xing)式則是(shi)前(qian)麥弗遜，后多連桿的傳統樣式，獨立懸掛注(zhu)定(ding)了其行程(cheng)不會(hui)太長，所以越(yue)野能(neng)力不會(hui)太強，更傾向(xiang)于城市道路的使(shi)用。