如果說外觀和內飾是一次徹頭徹尾的改動的話，那么動力系統則是穩如泰山，一成不變。發動機還是沿用了老款的1.6L自然吸氣和1.4L渦輪增壓兩種規格，最大功率分別為77kW和96kW，其中1.6L自然吸氣發動機已服役多年，無論是從燃油經濟性角度還是動力角度來說都已經落后對手，的確應該進行一下改動。

　　無論是與美系的新福克斯、英朗GT，還是與日系的新軒逸，第九代思域對比，新朗逸在動力上都沒有占據什么太大優勢。但仔細想想，1.4TSI+DSG那套動力組合本身已經在燃油經濟性上與動力上有了比較完美的平衡，在技術普遍領先競爭對手的情況下，再推陳出現未免顯得有些多余。

 　　在這一級別的車型中，其要面對的對手數量非常眾多，在家用緊湊級車這一市場中，一款車型面對的根本就是一個對手，而是一系列的對手。即便只是今年新上市的，就有新福克斯和新軒逸這兩大強力對手，再加上自家兄弟新速騰，原本就非常激烈的緊湊級車市場瞬間就變得波橘云詭，起伏不定。

 　　根據目前掌握的消息，新朗逸的與售價大約在11.5-15.5萬元這一區間，其實這樣的售價與對手相比的確顯得比較厚道。一則是大眾本身的品牌效應和良好口碑能夠支持其售價，二則則是本身存在技術優勢使得其在消費者眼中性價比更加突出。因此對于這樣的一款車來說，如果不出現太大的負面消息，上海大眾應該是不用發愁其銷量的。

　　搭載1.4TSI+DSG的車型應該出于新朗逸銷售中流砥柱的位置，這套動力系統無論在燃油經濟性還是動力上來說都非常出色，其售價很有可能在13.5-15.5萬元這一區間，以這樣的價格能夠購買搭載如此水平的車型，想必還是非常合適的。

 　　既然是大眾的車，就不得不多說說它的DSG變速箱，新技術帶來的時更佳的傳動效率和燃油經濟性，當然你也必須要接受其可能存在的不夠穩定的因素。不過就目前大眾對于DSG變速箱10年16萬公里的保障來看，其對于自己的產品還是非常具有信心的。

 　　結語：朗逸這款車型之所以能夠獲得成功，與之適應中國市場及時作出調整，和其定位明確，主攻大中城市的產品定位不無關系，簡而言之就是適時調整，定位準確。此次新朗逸在原有的配置上有所升級，價格上也不應會有什么太大幅度的提高。如此這般還依然能夠得到市場的認可，是否大賣只會是一個時間問題。

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