0-100公里/時加速測試

 　　說實話，這本不是屬于它的“地盤”，在測試前我就已經做好了充分的思想準備，無論成績如何我都會以車輛的訴求是平穩舒適來聊以自慰。

 　　油門和剎車踏板同時踩下，待發動機轉速穩定后，迅速松開剎車踏板。起步接近0.4G的加速度讓曾經熟悉的推背感終于到來了，但僅僅是轉瞬而逝且難言強烈，接下來就是屬于新東方之子的平順。最終14.36秒的加速成績還是出乎了我的預期，也印證了之前所述CVT車型的慣例。

 　　雖然加速成績比預想的要好，但也僅僅是將將夠到買菜車的門檻。其實對于追求四平八穩的新東方之子來說，我們真的沒有必要要求的太高。

　　100-0公里/時制動測試

 　　雖然跑得不夠快，但是卻相當能夠停得住。最大-1.2G的制動加速度讓新東方之子的最佳制動成績低于40米的優秀線，達到39.86米。

 　　線性的制動力輸出是保證新東方之子取得好成績的基礎。站在車外看到車輛在剎車過程中的姿態并不夸張，前、后車輪很小的制動力差別有效地保證了車頭不會過分“點頭”。

 　　經過多次制動測試，新東方之子的剎車性能并沒有明顯的衰減跡象，除了最遠的一次42.12米之外，幾乎都維持在40米左右的距離。不得不佩服奇瑞這個自主品牌，能夠在直接關系到人員生命安全的車輛制動性能上做到如此優秀，更讓消費者體會到了什么才是真正的安心用車。