18米蛇形繞樁測試

 　　由于新東方之子轉向的精準度并不高，方向盤的回饋力度也偏軟，所以我們并沒有對于它的繞樁成績抱有太大的期望。但是繼制動測試之后，新東方之子又一次為我們帶來了驚喜，最快62.94千米/時的繞樁成績完全出乎預料，甚至超過了很多合資緊湊級轎車的水平。

 　　雖然是追求舒適的中型車，但是新東方之子懸掛還是能夠提供不錯的支撐力，在激烈的繞樁過程中表現得頗具韌性，這應該是取得好成績的保證。但是座椅的問題被再一次放大了，無法有效的固定住身體，讓我們的測試人員心里有些沒底。

 　　車輛的整體感也很強，雖然有著接近4.9米的長度，但是并不會感到車尾的劇烈晃動。在整車的隨動性上已經可以與大部分合資B級車相媲美，在自主品牌中也屬上乘功力。

 　　有意料之中，更有意外之喜，這就是新東方之子在整個測試過程中給我們的最終印象。雖然沒有充沛的動力儲備，但是相對均衡的各項數值已經表明了奇瑞這個自主品牌從量變到質變的進化。不局限于只是做好表面功夫，內力的提升才是競爭的核心因素。

 　　結語：11.98萬元不僅為消費者帶來了GPS導航、自動空調、后窗遮陽簾、座椅加熱等科技配置，還同時具備優秀的制動及均衡的操控表現，而且，它還是一款空間寬大的中型車。對于這樣的性價比，只要您不排斥自主品牌，大部分人都不會再對它挑剔什么了。

 　　溫柔的動力表現是新東方之子的軟肋，畢竟2.0升自然吸氣發動機加CVT無級變速箱的這個組合就沒打算為你帶來加速的快感，如果能夠在車系中增加更大排量的發動機配備，這個問題應該會得到解決。畢竟不同的消費者會有不同的需求，豐富車型的動力選擇會滿足更多消費者的差異化購車要求。

 　　品牌認可度也是不得不考慮的因素，以往自主品牌用料低廉、做工粗糙的習慣雖然在新東方之子上有所改觀。但是仍存在很大的提升空間，這些印象分都是導致品牌形象不高的關鍵因素。綜合來看，經過全面提升的新東方之子在自主品牌同級車中實力已屬上乘，對于那些預算有限的消費者來說，應該是一個不錯的選擇。

查看陳博斯更多文章>>