駕駛感受：難改舒適家用本色

　　雖然新朗逸搭載的1.4TSI發動機和7速DSG干式雙離合變速箱已經不是什么新鮮產品，但在靜態體驗完畢之后，我還是急不可待的坐到了駕駛席位置，想要感受下這款新車能夠給我帶來什么不一樣的感受。手動調節好座椅位置，系好安全帶，按下一鍵啟動按鈕，將擋位調至S擋，放下手剎，在完成這一系列操作之后，我便以一腳“地板油”這樣簡單粗暴的方式來歡迎這位新朋友。

 　　因為我的不溫柔，新朗逸搭載的這臺1.4TSI發動機也毫不客氣地做出了回應，而小排量渦輪增壓發動機的優勢本來就在于起步時的積極表現，所以車速很快就達到了一個理想的狀態。最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，相信這兩個數值對于關注大眾車型的消費者來說并不陌生，這一數值不僅顯示出了1.4TSI發動機出色的動力性能，也在向我們傳達：由于擁有低速高扭這樣的特性，1.4TSI發動機會更適合城市駕駛。

 　　俗話說好馬配好鞍，所以性能出色的1.4TSI發動機也需要一臺同樣出色的變速箱來與之相配合，而7速DSG干式雙離合變速箱則用自己的實際表現告訴我們，它完全能夠勝任這一角色。S擋模式下，1.4TSI發動機的性能得到了全面釋放，深踩油門時，發動機轉速可以憋到接近于紅線才換擋（6000轉），而隨之而來的則是充沛的動力輸出；D擋模式下，發動機的動力輸出則要相對平緩一些，即便深踩油門，相應積極的7速DSG干式雙離合變速箱在4000轉時也就完成了換擋動作。

 　　對于一款好車，既要跑得起來，也要能剎得住，所以剎車性能往往也作為評判一款車好與壞的測試項目之一。雖然1.4TSI發動機表現很搶眼，但與之配套的剎車系統卻有些略顯疲軟，尤其是在剎車初段的時候，感覺較為明顯，這樣的表現到是跟新速騰十分相似。

 　　同樣略顯綿軟的還有懸掛系統，不過這個“軟”是相對于新速騰來說的。可能有讀者會奇怪，為什么要拿兩者進行對比呢？因為新朗逸和新速騰都采用的是扭力梁式半獨立懸架，并且都出自大眾旗下。新朗逸偏軟的懸掛系統雖然在舒適性方面的表現會更為出色，但在過減速帶時，新速騰的整體性卻要更強一些，不似新朗逸那么松散。

　　編輯點評：除了采用更顯時尚和檔次感的外形設計，新朗逸的配置水平也得到了進一步提升，表現自然也越加搶眼。偏向舒適家用的駕駛風格雖然跟老款車型無異，但對于大部分消費者來說，這恰恰是他們所需要的。所以，即便市場競爭日益激烈，但找準了自己車型定位的新朗逸卻依然表現的游刃有余。

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