作為第九期拆車坊的主角，英朗GT注定(ding)比(bi)別人更受關(guan)注，對于(yu)我來(lai)說，它顯(xian)得(de)既熟(shu)悉，又陌生(sheng)(sheng)，熟(shu)悉的(de)是它的(de)同門車型英朗(lang)XT是我自己的(de)座(zuo)駕(jia)，幾乎每天都能夠接(jie)觸，而陌生(sheng)(sheng)的(de)則是多(duo)加了(le)一(yi)個(ge)尾廂，有時不免(mian)會帶了(le)一(yi)些不一(yi)樣的(de)駕(jia)駛感受。

　　相比于(yu)經常作為交通工具的(de)(de)英(ying)朗XT1.6T車(che)型，此(ci)次拆車(che)方(fang)要拆解的(de)(de)英(ying)朗GT1.6自(zi)動舒適版在日常駕駛中展現出來了完全(quan)不同的(de)(de)性格。這臺直列四缸自(zi)然吸(xi)氣引擎少(shao)了幾分渦輪增壓的(de)(de)凌厲與暴(bao)躁，平添了幾分沉穩舒適。

　　不過在(zai)(zai)車(che)內質(zhi)感上，和我(wo)每天都接觸的(de)XT1.6T車(che)型相比，這輛(liang)英朗GT1.6自(zi)動舒適版的(de)確(que)還(huan)有著(zhu)不小的(de)差距，方向盤采用塑料材質(zhi)，且手感較(jiao)硬，稍微出汗即刻會感到打滑，上面的(de)多(duo)功能(neng)按鈕也(ye)一并(bing)消(xiao)失了，甚至連車(che)內的(de)自(zi)動空(kong)調和自(zi)動大(da)燈也(ye)不翼(yi)而飛(fei)，剛接觸時確(que)實(shi)挺不自(zi)在(zai)(zai)的(de)。

　　至于動(dong)(dong)力方面，相比同級對(dui)手本身就更(geng)重的(de)車身，再加(jia)上(shang)一臺數據并不出眾的(de)自然吸氣發動(dong)(dong)機(ji)，必然不會帶給你太(tai)多的(de)驚喜。城市代(dai)步(bu)比激烈駕駛更(geng)符合這輛車的(de)性(xing)格。不過只(zhi)要你肯(ken)多花幾萬(wan)元，1.6T渦輪增壓車型也肯(ken)定(ding)不會讓你在動(dong)(dong)力方面失望(wang)的(de)。

　　底盤部分也是英(ying)朗(lang)的(de)強項，為了適應(ying)國內復雜(za)的(de)路(lu)況，英(ying)朗(lang)的(de)前端韌性(xing)十足(zu)，路(lu)遇溝坎車身始終(zhong)能夠(gou)保持平穩，而在快速轉彎時，足(zu)夠(gou)的(de)支撐力(li)讓你更有信心，由于有瓦特連桿(gan)的(de)存在，后輪也能夠(gou)貼服(fu)地(di)面，緊隨(sui)前輪的(de)軌跡。

　　在駕駛(shi)時(shi)，只要(yao)不(bu)過于使(shi)勁的(de)催逼油(you)門，在80公(gong)里(li)/小時(shi)以(yi)內，變速(su)(su)(su)箱能(neng)夠將轉(zhuan)速(su)(su)(su)始終控(kong)制在2000rpm以(yi)內，以(yi)保持不(bu)錯的(de)燃油(you)經濟性。不(bu)過到了更高速(su)(su)(su)的(de)區間(jian)，這臺1.6L自然吸氣(qi)發動機就不(bu)能(neng)再從容(rong)的(de)壓低(di)轉(zhuan)速(su)(su)(su)了，車(che)速(su)(su)(su)在120公(gong)里(li)/小時(shi)的(de)時(shi)候轉(zhuan)速(su)(su)(su)高達2600rpm，這樣的(de)條件下油(you)耗數字(zi)就不(bu)再那么(me)從容(rong)了。