加速測試

　　起步(bu)時，車身姿態非(fei)常從容，沒有太(tai)多的(de)推背感(gan)，這與多方面(mian)的(de)原因有關(guan)，一是(shi)(shi)車身自重較大，二是(shi)(shi)發動機提(ti)供的(de)扭矩一般，三是(shi)(shi)懸掛的(de)支撐力比較從容，車子不(bu)緊不(bu)慢(man)的(de)起步(bu)出去，用(yong)了12.90秒完(wan)成了百公(gong)里加速(su)。

 　　從(cong)加(jia)速(su)圖標(biao)可以看到，變速(su)箱在換(huan)擋(dang)速(su)度上面(mian)有些拖曳，而(er)且換(huan)擋(dang)時加(jia)速(su)度變動較大，沖擊力明顯，而(er)且有些不夠平順。

制動測試

　　在緊急(ji)制動時(shi)，英朗(lang)的車身姿態還(huan)是非(fei)(fei)常(chang)漂(piao)亮的，車位上揚的幅度相當有限，懸掛系統輕(qing)松的化(hua)解掉(diao)了制動時(shi)巨(ju)大(da)的減速力量，車頭下沉和(he)車位上揚的比例顯(xian)得非(fei)(fei)常(chang)協(xie)調，也從側面反映(ying)了整套懸掛系統的出(chu)色。

　　在制(zhi)(zhi)動(dong)測試中英(ying)朗也(ye)并沒(mei)有表現的(de)非(fei)常突(tu)出(chu)，41.09米(mi)的(de)最(zui)好成績(ji)也(ye)并沒(mei)有太強的(de)說服力(li)，熱(re)衰減測試中其也(ye)只(zhi)有一次突(tu)破42米(mi)大關，其他(ta)時候都在43米(mi)左右徘徊，優(you)異的(de)懸(xuan)掛系統并不具備解決制(zhi)(zhi)動(dong)力(li)相對缺乏(fa)的(de)能力(li)。