18米蛇形繞樁測試

　　雖然(ran)英朗GT采用的(de)(de)(de)是后扭力梁非(fei)獨立(li)懸(xuan)掛(gua)的(de)(de)(de)形(xing)式(shi)，但優(you)異(yi)的(de)(de)(de)調校完(wan)全(quan)能夠彌補先天(tian)結構上的(de)(de)(de)不足(zu)，在繞樁(zhuang)行(xing)進過程中尾的(de)(de)(de)貼(tie)服程度較高，循跡性也不錯，能夠緊貼(tie)著前(qian)輪的(de)(de)(de)軌跡行(xing)進，而且(qie)在接近(jin)車身極限時懸(xuan)掛(gua)的(de)(de)(de)支撐力相當充足(zu)。

　　在(zai)繞(rao)(rao)樁過(guo)程中，英(ying)朗能夠充分發(fa)揮其指向精(jing)準靈(ling)敏的(de)特(te)點，車(che)身對(dui)于(yu)駕駛者的(de)響(xiang)應非常快捷，最重的(de)繞(rao)(rao)樁成績(ji)為63.74公里/小時(shi)，只不過(guo)三廂版本(ben)的(de)GT車(che)型車(che)尾(wei)動作有些多余，相信如果換成兩廂版本(ben)測(ce)試的(de)話，成績(ji)可以更加出色。

　　略(lve)顯缺憾(han)的是，英朗GT1.6L自動舒適版并沒(mei)有(you)裝(zhuang)配(pei)ESP這一(yi)安(an)全配(pei)置，雖然(ran)底盤的極限很高，但對(dui)于緊急情況來(lai)說，有(you)總比沒(mei)有(you)的好。

　　總結：自從上市以來(lai)，無論是兩廂版本的(de)XT還是三(san)廂版本GT車型，英(ying)朗的(de)銷量一(yi)直(zhi)處于一(yi)個非常(chang)不錯(cuo)的(de)位置，本身不錯(cuo)的(de)外形加上一(yi)套比較(jiao)出色(se)的(de)底盤，自然能夠獲得不錯(cuo)的(de)口碑，在汽車消費者越(yue)來(lai)越(yue)年(nian)輕化的(de)今(jin)天，操控也是衡量是否(fou)選購(gou)一(yi)款車的(de)重要標準。在操控方面，英(ying)朗與同級對手(shou)相(xiang)比小有優勢。

　　相對的，較低的配置和較高的售價就成為了制約其銷量的一大重要原因，與1.6渦輪增壓的車型相比，自然吸氣版本英朗的定價顯得有些不夠厚道，只不過簡單的將售價下調并不是解決問題的方法，因為這樣勢必會引發對科魯茲產品銷(xiao)量的(de)影(ying)響。牽(qian)一(yi)發而動全(quan)身，如何保住目(mu)前(qian)的(de)市場(chang)位置，通用還需(xu)要下一(yi)盤(pan)很(hen)大的(de)棋(qi)。

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