【車訊網 報道】第九期拆車坊如約而至，今天測試的主角是東風日產的新軒逸，想必大家從標題已經能看出來這款車的特點，至少從試駕感受來說，新軒逸給人呈現出更多的是舒適而非運動；目前廠商還沒有1.6的車型供媒體借測，這里要感謝拆車坊自費購買車輛，才讓我們能提前了解1.6CVT的新軒逸。那除此之外這款車的動態性能如何呢？看完這篇測試文章，你一定就清楚了。

    注：2012款新軒逸，以下文中如無特殊說明，一律稱之為軒逸

    從試駕感受來說，新軒逸呈現出來的特性很像天籟。

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測試東風日產天籟2.0 享受舒適有前提

  2.0排量的天籟駕乘起來是款什么樣的車，我想用司機開、老板坐6個字形容最合適。只是還需要對司機的定義來稍稍限定下，這個司機必須控車技術嫻熟，駕駛經驗豐富，知道應該怎么駕駛才能讓老板坐著舒服——腦海中永遠沒有激進和運動二詞。

    作為緊湊型轎車，可以說軒逸在國內面臨的對手很多，但基于它較低的價格和寬敞的空間，來自德系品牌的朗逸和日系品牌的卡羅拉才是它的勁敵；與他們相比，軒逸如果在均衡性去硬拼的話肯定不占優勢，所以保持自己的鮮明特色——舒適才是它制勝的關鍵。就像廣告宣傳片里所講的一樣，試駕新軒逸給人的最大感覺還是舒適性，這也是為什么說它更像小天籟的原因。

     代號HR16DE的1.6升發動機帶有雙連續可變氣門正時，發動機保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

     降低排量，很大目的是要省油，創造更好的燃油經濟性。關于發動機另外提及一點，有一個小型懸掛系統固定在發動機艙內，由一根活動的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉時發動機的震動傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當然新款繼續延續這個傳統。

     時速表偏差要說一句，按照以往我們測試的車型來看，軒逸的這個偏差值還是比較大的，幾乎每個速度都比實際低了5公里/小時以上。

    新軒逸目前采用的CVT是日產最新的第三代Xtronic無級變速器，JF015E是它的代號，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。
    因此，另外提及一下騏達的CVT，1.6升的騏達CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

     雖然軒逸的懸掛系統沒有改變，但經過調校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得；優點是高速行車的穩定性加強了，以往老款軒逸在高速時給人發飄的感覺少了一些；缺點是，減震的阻尼略微調硬了一點，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動，而同時前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。