CVT加速平順，長時間急加速會有皮帶打滑的情況發生

    采用CVT變速器的車輛起步都比較平順，往往給人一種車輛提速并不快的錯覺，在之前我們測試的2.0天籟上亦是如此；實測加速成績為11.61秒，比官方標注的11.7秒略快一點；但連續測試加速5次以上，CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現出來，甚至到最后這個用時會超過15秒。

     在起步初期會有一個比較大的G值波動，居然達到了0.4G，但僅維持了不到半秒，而后隨著速度的攀升，加速度逐漸降低；由于CVT沒有換擋的結構，所以整個加速過程中也沒有什么驚喜。

     其實軒逸帶有兩種駕駛模式，一個是ECO節能，一個是變速器上的Sport運動；如果開啟ECO模式，這個曲線圖還能再平滑一些，日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重，不論你怎么踩，車身都不會有明顯的提速感，當然這是為節油而設計的；另一項Sport模式，打開后，發動機轉速就一直維持3000轉以上，油門的響應比普通模式更積極，因此在上坡和連續的變線超車時，可以應用此模式。

    剎車時的姿態影響了后輪的附著力，剎車成績其實能更好

    一輛車剎車的好壞，除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動力度有關外，車身姿態也是很重要的一項；這也是為什么每次試車時，都要清晰準確的拍下制動力度最大時的車身姿態照片的原因。

     前面說了，雖然減震的阻尼較上一代有所改變，但懸掛結構和調校本身是一樣的；尤其是較軟的前懸掛，在大力剎車時行程壓縮的比較長，導致車輛重心明顯前移，后輪的附著力會因此減小，那么制動力度也會受到影響。

     41.56米的成績對于緊湊型轎車而言屬于優秀（42米內：優秀；42-45米：合格；45米以上：較差）；但如果在滿載坐人的情況下，前輪的壓力會更大，相對來說這個制動數值很難保持。

    軒逸在經過連續10次的制動測試后，沒有出現熱衰退現象；對于制動而言，我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位，那么這個成績還能更好！