18米蛇形繞樁測試：別克英朗GT更具駕駛樂趣

　　在已經完成的加速和制動測試中，兩車打成了平手，接下來我們將進行著重體驗操控表現的繞樁測試，首先上場的是別克英朗GT，它采用了日趨主流的電動助力轉向機，同級別的大眾新速騰、福特新福克斯也(ye)采用了相(xiang)同的(de)技術(shu)。在繞樁(zhuang)過程中，別(bie)克英朗GT方向(xiang)盤的(de)路感傳(chuan)遞(di)和指向(xiang)精確性都要優于日產新軒逸。

　　同(tong)時得益于(yu)偏(pian)重運動(dong)化的調校，以(yi)及在(zai)后懸(xuan)掛部分加入(ru)了有助于(yu)減小車(che)(che)身側傾，提升輪胎抓地力的瓦特(te)連桿，所以(yi)別克英朗GT的車(che)(che)身在(zai)激烈操控時也表現出(chu)了相對更好的穩(wen)定(ding)性，在(zai)繞樁測(ce)試(shi)中它的最快速(su)度達到(dao)了63.74公(gong)(gong)里/時，比我(wo)們此前(qian)測(ce)試(shi)的大眾新速(su)騰（62.50公(gong)(gong)里/時）更快。

　
英朗(lang)GT（左）和新軒逸的懸(xuan)掛系統都能有效(xiao)抑制車身側(ce)傾

　　另外值得一提的(de)是(shi)，相較(jiao)于更加(jia)運動(dong)的(de)別克英朗GT 1.6T車型而言，我們能感覺到這輛1.6自動(dong)舒(shu)適(shi)版試駕車的(de)懸掛調校要更軟一些，不像前者那么運動(dong)，因(yin)此在日常使用中，可(ke)以更好的(de)應付路(lu)面的(de)小幅震動(dong)，提升駕乘(cheng)舒(shu)適(shi)性。

　　說(shuo)完了(le)別克(ke)英朗GT，下(xia)面是時候看看日產新(xin)軒逸了(le)，它(ta)也采用(yong)電動助力轉向(xiang)機(ji)，低速狀(zhuang)態下(xia)輕盈的轉向(xiang)力度具有典型的日系(xi)風(feng)格(ge)，日常使用(yong)中會讓(rang)(rang)人覺(jue)得非常輕松，不(bu)過在繞樁測試(shi)中，這樣的設(she)定(ding)卻不(bu)是很招人喜(xi)歡，因為方向(xiang)盤總(zong)是會讓(rang)(rang)人覺(jue)得缺乏交流感(gan)，所(suo)以駕駛(shi)樂(le)趣不(bu)如別克(ke)英朗GT。

　　至于懸(xuan)掛(gua)系統的調校(xiao)，日(ri)產新(xin)軒逸要比上一代車型(xing)顯得更加運動，不再(zai)是從前那種相對軟綿(mian)綿(mian)的感覺了，雖(sui)然這樣(yang)讓它的駕(jia)乘感受不如上一代車型(xing)那么(me)舒(shu)適，但是在激(ji)烈的繞樁(zhuang)測試(shi)中，能為車身提供足夠的支撐力的懸(xuan)掛(gua)系統也帶(dai)來了更好的操控表現。

　　日產新軒(xuan)逸的最快繞樁速度(du)是(shi)(shi)62.97公里/時，這(zhe)個成績在緊湊(cou)型車(che)陣營中已經算是(shi)(shi)一流水準了，只不(bu)(bu)過面對(dui)表現(xian)更好的別克英朗(lang)GT，日產新軒(xuan)逸還是(shi)(shi)不(bu)(bu)夠給力。

　　結語：最后我(wo)還想發(fa)發(fa)關于(yu)車身(shen)穩定控制系統（ESP、VDC）這(zhe)項重要(yao)安全(quan)配置(zhi)的(de)牢騷，別(bie)克(ke)(ke)英朗GT只在(zai)1.6T車型(xing)上提供(gong)，而日產新(xin)軒逸(yi)竟然(ran)全(quan)系都沒有，面對這(zhe)種(zhong)局面，我(wo)只能表示(shi)沒脾氣。而在(zai)今天性能測試的(de)數據面前，兩(liang)款車中表現最好的(de)還是(shi)別(bie)克(ke)(ke)英朗GT。

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