2012年08月25日 16:00 | 來源:車訊網 |
作者:
夏星
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車身結構之懸掛/安全帶:兩車都不是四輪獨立懸掛,但英朗有優勢;安全帶方面軒逸有優勢。
懸掛方面。英朗前懸掛為麥弗遜式,這是目前絕大多數小汽車的標準配置。
這種懸掛雖然結構簡單,但可靠性很高,性能也還不錯。為了減輕自重,前懸掛的主要部件采用鋁合金材質,比如,下圖中的前懸下臂。
在15萬元以下的緊湊型車中,后車架采用非獨立懸掛是極為普遍的現象,盡管非獨立懸架有各種各樣美麗的名稱,事實上,汽車懸掛只有兩大類——獨立與非獨立。英朗的后懸掛為扭力梁式懸掛,這是非獨立懸掛中的一種。
但是,廠家在扭力梁懸架基礎上,加裝了兩根連桿(見下圖,連桿匯合處于消聲器旁),這種結構是一位名叫瓦特的英國工程師發明的,故稱瓦特連桿。這種設計可以在一定程度上彌補非獨立懸掛在性能方面的不足,比如,在有橫向過載時,適當增大后輪的橫向力。
事實上,在測試環節中,以一定的車速過減速帶并打輪時,能夠明顯感覺到它的穩定性優于軒逸。
英朗的駐車制動(手剎)作用在剎車盤上,這種設計的技術含量較高,制動反應快,很容易實現功能升級。軒逸的駐車制動為鼓式,是一種具有悠久歷史的設計。
軒逸的前懸掛同樣是麥弗遜式懸掛,主要部件的材質為鋼制。
軒逸的后車架與英朗相同,也是扭力梁式懸掛,同樣屬于非獨立懸掛,差異在于沒有瓦特連桿。
在先期進行的舒適度測試中,得出的數據是軒逸后排座舒適度遜色于英朗,看來,不僅是瓦特連桿的作用,在懸掛調校方面,軒逸與英朗也存在差距。
剎車盤方面,英朗前剎車盤直徑為276毫米,后剎車盤直徑為268毫米(整車自重1410千克);軒逸前剎車盤直徑為280毫米,后剎車盤直徑為292毫米(整車自重1237千克)。
在被動安全防護方面,英朗安全帶預緊裝置為單級,軒逸安全帶預緊裝置為雙級。軒逸明顯占優。下圖為英朗安全帶在B柱上的固定位,可以看到,此處安裝著爆燃裝置,當意外發生時,此裝置與氣囊同時起爆,收緊安全帶,把駕駛者約束在座位上,避免可能產生的傷害。
英朗安全帶的另一端安裝在駕駛席底部。此前據廠家介紹,英朗具備雙級預緊,但是,拆解之后,我們只看到了一個螺絲,并無預緊裝置。
軒逸安全帶的兩端均安裝了預緊裝置。從下圖可以看到,其中一端固定在B柱底部(黑色方狀物體),另一端緊貼在地板上(白色條狀物體)。也就是說,當意外發生時,軒逸駕駛者被約束的程度,比英朗更大一些。至于乘客安全帶,兩車結構基本相同。
結論:瓦特連桿雖然僅僅是針對非獨立懸掛的補充,但效果不錯,表現優于軒逸。英朗在安全帶方面的設計實在草率,既然是突出運動的車子,就更得注重安全才對呀。