| 2012年08月25日 00:00 | 來源：車訊網 |
作者：
陳博斯
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動力系統PK
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發動機排量（L） |
最大功率（kW/rpm） |
最大扭矩（N·m/rpm） |
變速箱 |
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新朗逸 |
1.4TSI |
96/5000 |
220/1750-3500 |
7速雙離合/5速手動 |
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1.6 |
77/5000 |
155/3800 |
6速AT/5速手動 |
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新福克斯 |
2.0 |
125/6600 |
202/4450 |
6速雙離合/5速手動 |
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1.6 |
92/6500 |
159/4000 |
6速雙離合/5速手動 |
兩車的動力系統在同級別中都是佼佼者，大眾的1.4TSI+DSG黃金組合早已名震天下，只需1750轉/分鐘就可輸出最大的220牛·米扭矩保證了其在城市中的穿梭會很輕松。而且發動機與變速箱的匹配更是堪稱完美，同時具有優異的燃油經濟性。雖然7速DSG也曾出現過一些小紕漏，但總體上無傷大雅。朗逸的1.6升自然吸氣發動機技術成熟且故障率極低，對于日常代步也足夠應付。
新福克斯則用自然吸氣對抗新朗逸的渦輪增壓，2.0升發動機由于采用缸內直噴技術，在6600轉/分鐘能夠迸發出125千瓦的最大功率，取代原4速自動變速箱的6速雙離合變速箱讓新福克斯了真正的運動了一把。而1.6升發動機則大大改善了老款福克斯費油的略勢。
對于渦輪和自然吸氣的爭論始終就沒有停歇過，就這兩款車型來說，新朗逸明顯更適合擁堵的城市，而新福克斯在高速公路上可能會有更好的表現。如果選擇1.6升車型，兩款發動機動力也足以應付。
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新福克斯 |
廠商指導價（萬元） |
新朗逸 |
廠商指導價（萬元） |
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兩廂1.6L MT舒適型 |
11.99 |
1.6L MT風尚版 |
11.29 |
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三廂1.6L MT舒適型 |
1.6L AT風尚版 |
12.49 |
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兩廂 1.6L AT舒適型 |
13.09 |
1.6L MT舒適版 |
12.59 |
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三廂 1.6L AT舒適型 |
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兩廂 1.6L MT風尚型 |
13.29 |
1.6L AT舒適版 |
13.79 |
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三廂 1.6L MT風尚型 |
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兩廂 1.6L AT風尚型 |
14.39 |
1.4TSI MT舒適版 |
13.39 |
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三廂 1.6L AT風尚型 |
1.4TSI DSG舒適版 |
14.79 |
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兩廂 2.0L MT豪華運動型 |
15.19 |
1.4TSI MT豪華版 |
14.69 |
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三廂 1.6L AT尊貴型 |
15.49 |
1.6L AT豪華版 |
14.69 |
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兩廂 2.0L AT豪華運動型 |
16.29 |
1.4TSI DSG豪華版 |
16.09 |
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三廂 2.0L AT旗艦型 |
16.99 |
1.4TSI DSG豪華導航版 |
16.69 |
結語：
綜合來說，兩款車型特點都很鮮明，外觀和內飾的不同風格沒有最好，適合的才是最好的。同樣出色的動力系統難分伯仲，只不過1.4TSI+DSG組合由于投入市場更早，在知名度上會占一些便宜。更勝一籌的空間表現以及大眾這個金字招牌的號召力應該能夠讓新朗逸延續老款的市場表現，甚至再一次創造緊湊級車市場神話也并不難。
經過全面升級的新福克斯在配置及內飾用料、做工上的大幅進步也會加速其對霸主的追趕。近幾個月銷量上的突飛猛進相信已經讓上海大眾感到了威脅，當然這其中也有因為新朗逸即將上市導致的老款車型銷量下降的影響。可以預見，在接下來的一段時間內，兩款車型的博弈將會相當激烈。對于新朗逸來說，打江山難守江山會更難；至于新福克斯，真正想撼動霸主的地位也絕非易事。
