【車訊網 報道】謳歌在中國市場的反應遠沒有德系品牌那么理想，它沒有那么豐富的產品線，品牌影響力也一般，少有的幾款車型售價卻很高，這些都構成了它不夠熱賣的原因。不過最近謳歌卻想要發力，先從豐富產品線下手，今年就有望增加兩款車型，其中之一就是我們今天體驗的主角RDX。

　　RDX的定位要比謳歌MDX低，整體的車身尺寸也會小一些，4675mm×1870mm×1680mm的長寬高和2685mm的軸距。提到這個車身尺寸的時候，我們順便提一下它的競爭對手，謳歌RDX將對手鎖定為德系三駕馬車旗下的緊湊SUV——奔馳GLK、寶馬X3和奧迪Q5，雖然軸距沒有優勢，但是車身尺寸是比較大的。

 　　RDX早在2006年就已經登錄美國市場，來到國內的車型為全新一代車型，它沿承了家族血統，寬大的盾形中網和狹長的前大燈組合起來非常犀利，在發動機艙蓋上，依舊有謳歌家族的環形線條。謳歌RDX的上半身設計采用了流線型飛機式座艙設計，風格前衛并且靈動。

 　　車身側面采用了對比鮮明的腰部線條和前后輪眉，235/60R18的雙五輻米其林輪胎。由于全系車型只有一款車型，沒有其他選擇的余地。為了滿足更多追求個性的用戶，RDX還提供了一些選裝套件。炫動輪轂、車頂行李架、側面踏板以及內部方向盤和擋把上的木紋裝飾都可以選裝。

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 　　RDX的尾部比較緊湊，不規則大燈和尾部線條都較好的迎合了它的定位。可以看到尾部有攝像頭，因此得知謳歌RDX為我們提供了倒車影像功能，四探頭雷達也是來到中國市場之后較美國版增加的配置。謳歌提供了電動尾廂門，可以直接通過按鈕開啟后備箱。

　　看到謳歌RDX內部的時候，可能很多人都會跟我一個反應，因為它應用了清一色的謳歌家族傳統設計。我們拍攝的是純黑色版本裝配銀色裝飾條，除此之外，RDX還有米色內飾可以選擇。整體和細節的做工都很出色，屬于豪華SUV應有的水準。中央扶手前方的杯架設計采用的鍍鉻裝飾圈就比較好的提升了檔次感。

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 　　方向盤的手感比較厚重，提供了定速巡航、聲控電話等多功能按鍵，方向盤后還有換擋撥片功能；雙圓儀表盤是比較傳統的造型，讀數清晰。

　　當然中控臺上最明顯的是頂部8英寸顯示屏，配合中控突出的一套導航系統使用，這套多功能系統之提供了一些簡單的按鍵以及中央的大旋鈕，相比奧迪的MMI和寶馬新一代iDrive的功能和實用性還是有一些差距的。

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　　為了適應國內的需求，RDX增加了一些配置，之前提到的倒車雷達還有后視鏡折疊等等。在車內我們還看到了一鍵啟動按鈕、前排座椅加熱功能、USB接口以及AV復合視頻接口，中控臺底部和扶手箱內都配備了12v電源。不過這些配置相對于對手而言，并沒有什么競爭力。為何這么說呢？先看看頭頂的天窗吧，要知道就連途觀這種入門SUV都有全景天窗設計，還有強調舒適性，卻沒有配備后排出風口。

 　　座椅的舒適度和肩部支撐性還是很不錯的，主駕駛采用了12向調節，副駕駛為4向調節。后排座椅的舒適度也值得稱贊，尤其是后排地板中央，沒有突起幾乎是平的，而且中間乘客也采用了獨立頭枕，完全照顧了中間乘客的感受，個人認為謳歌在舒適性方面要勝于其他對手。

 　　但是空間就未必了，畢竟只有2685mm的軸距，和對手2.8米的軸距相差不少，所以乘坐空間稱不上寬敞，但也足夠使用，不盲目求大也算是謳歌堅持本質的最好證明。

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 　　謳歌RDX的小儲物格空間實用性比較強，凡是你能看到的儲物格，容積都很可觀。手套箱提供了雙層設計，門板上的儲物格也提供了一處能單獨放鑰匙和手機的空間。739L的后備箱容積也很可觀，扳動后備箱左右兩側的旋鈕，就可以放倒后排座椅，形成一個不錯的平面，進一步拓展了空間。

 　　謳歌RDX搭載的是一款排量為3.5L的發動機，這套動力系統能夠輸出204kW的最大功率和340Nm的最大扭矩，運轉非常平順。不過競爭對手卻都以小排量增壓為主，所以從表面看，RDX在節油性和動力性方面不占有優勢。不過，RDX最大的特點就是采用了VCM可變氣缸管理系統，這套系統最大的優勢就是氣缸可以根據路況隨時在6缸、4缸和3缸之間轉換。

 　　在車輛啟動、爬坡和復雜路況下，為保證足夠的扭矩，六個氣缸會同時工作；在普通巡航狀態下，發動機負荷較小，會切換至三缸狀態；當低速巡航加速或者高速巡航狀態下，發動機會切換至四缸，因此保障了燃油經濟性。在我們實際駕駛的路中，高速100-120km/h的情況下，行車電腦顯示的百公里油耗是7.3L，加上失去的道路，行車電腦顯示的百公里油耗是8.9L，這對于一個3.5L的發動機而言真的很難得。

 　　當然這和RDX的6速手自一體變速器也有關系，這套變速箱相比對手的8個擋位而言，并沒有競爭力，不過實際駕駛中的它的平順性很不錯，1-5擋結構相對緊湊，6擋采用了大齒輪比，從而在巡航過程中實現了較低的油耗。

 　　油門和剎車的力度都比較適中，在日常行駛中，油門反應會讓人有錯覺，感覺這并非是一款3.5L的機器，不過慢慢踩到底會感覺到力度在線性提升，儲存的后備力量很足。所以加速超車時需要提前做好深踩油門的準備。

 　　為了更貼合RDX的城市定位，并且降低油耗水平，它放棄了謳歌家族的SH-AWD四驅系統，而是采用了一套適時四驅系統，這套系統的前后軸扭矩分配在100：0和50：:50之間，當車輛遇到冰雪碎石等復雜路況時，系統檢測到前輪打滑，最多提供給后軸50%的扭矩，這套四驅系統主要就是為了提供穩定的駕駛。

 　　RDX采用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸掛系統，不過底盤比較有亮點的一部分是自適應可變阻尼減震器，這套減震器采用了兩個活塞閥，一般路面行駛時是主活塞閥工作，當路面比較顛簸，震動比較大的時候，第二活塞閥便開始工作形成較大阻尼，這也是我們在車上感覺比較舒適的原因。

　　最后總結：

 　　謳歌RDX定于成都車展上市，從自身的品質來看，謳歌RDX的確做到了豪華緊湊SUV該有的靜謐性、舒適性，當然也做到了燃油經濟性。從目前它鎖定的競爭對手來看，都是豪華SUV市場最為搶手的車型，謳歌RDX在自身品牌影響力上并不是很足。所以就要期待有一個相比對手更有利的價格。從以前謳歌的定價來看，普遍都比較高，所以只能期待成都車展上，謳歌能給我們一個驚喜。