【車訊網 報道】何為(wei)應(ying)(ying)試(shi)教(jiao)育？以應(ying)(ying)付(fu)升學(xue)(xue)考(kao)試(shi)為(wei)目的的教(jiao)育思(si)想(xiang)和教(jiao)育行為(wei)，以升學(xue)(xue)率的高(gao)低來檢驗學(xue)(xue)生學(xue)(xue)業水平(ping)。那(nei)么車輛的設計做工與(yu)應(ying)(ying)試(shi)教(jiao)育又有何干呢？編(bian)輯為(wei)何作出如此之評價？稍(shao)安(an)勿躁(zao)，我們慢(man)慢(man)道來。

　　分分分，學生的命根；相信任何人都會對此話深有感受。無論個人能力如何一切皆看考試分數論英雄，分數高就是“好學生”，不及格就是“壞學生”。碰碰碰，汽車的命脈；對于汽車產品而言，也同樣面臨各種碰撞測試的考驗，如果一輛外形性能出眾，但是碰撞分數很低的車型擺在您面前估計也不會選購。拿到國內C-NCAP碰撞高分的車型就像取得了名牌大學的畢業證，也就難怪那些拿到海外NCAP畢業證的車型洋洋得意了，自然家長也是面子有光，說話底氣十足。不過考試是死的，人是活的。有些家長就會很“聰明的”教會孩子們如何應付考試內容。接下來我們就一起了解新軒逸同學在“家長(chang)”的教導下(xia)都(dou)學了什么。是(shi)否德智體(ti)美(mei)勞全面發展了呢？

　　整車防護之前保險杠結構   得分：6分

　　新軒(xuan)逸保險(xian)杠(gang)(gang)結構由保險(xian)杠(gang)(gang)皮、低速(su)緩沖泡沫、帶(dai)吸能(neng)盒金(jin)屬保險(xian)杠(gang)(gang)鐵組成(cheng)，材(cai)質(zhi)(zhi)為鐵質(zhi)(zhi)。拋開枯燥數據在此不(bu)一一列(lie)舉，杠(gang)(gang)鐵的(de)好壞并不(bu)能(neng)與(yu)薄厚來區(qu)分，其(qi)中與(yu)結構和材(cai)質(zhi)(zhi)也有直接(jie)關系(xi)。一般我們(men)常見的(de)保險(xian)杠(gang)(gang)為鐵質(zhi)(zhi)、考慮到輕量化設計的(de)車(che)型(xing)會(hui)(hui)采用(yong)鋁合金(jin)材(cai)質(zhi)(zhi)，杠(gang)(gang)鐵的(de)結構設計使用(yong)弓形居多。我們(men)在圖中清晰(xi)的(de)看出(chu)保險(xian)杠(gang)(gang)正面接(jie)縫處已(yi)經出(chu)現銹跡(ji)，但不(bu)會(hui)(hui)影響其(qi)作用(yong)。

　　吸能(neng)盒也是保(bao)(bao)險杠(gang)(gang)鐵(tie)的好(hao)(hao)伴侶，目(mu)前(qian)已拆解車型(xing)中絕大部分(fen)保(bao)(bao)險杠(gang)(gang)鐵(tie)后方都會有(you)吸能(neng)盒作(zuo)伴。吸能(neng)盒的作(zuo)用(yong)非同尋常，在(zai)實際碰撞中主要由(you)此部件(jian)進(jin)行褶皺(zhou)吸收傳遞(di)碰撞能(neng)量。以(yi)最大化保(bao)(bao)護車身縱梁以(yi)及其他(ta)重要部件(jian)。保(bao)(bao)險杠(gang)(gang)和吸能(neng)盒好(hao)(hao)比人體(ti)的肌肉(rou)(rou)組織，同等力度打擊肌肉(rou)(rou)男(nan)(nan)(nan)和排(pai)(pai)骨(gu)(gu)男(nan)(nan)(nan)，排(pai)(pai)骨(gu)(gu)男(nan)(nan)(nan)如果肋骨(gu)(gu)斷裂，肌肉(rou)(rou)男(nan)(nan)(nan)可能(neng)安然(ran)無恙。力量大到(dao)防(fang)撞梁和吸能(neng)盒不能(neng)承受(shou)的情況下(xia)就要靠車身結(jie)構強度來抵御。受(shou)到(dao)很大力度撞擊時，保(bao)(bao)險杠(gang)(gang)的作(zuo)用(yong)也僅有(you)10%。最堅實的部分(fen)是汽(qi)車骨(gu)(gu)架(jia)，好(hao)(hao)比人體(ti)骨(gu)(gu)骼。至于新軒逸骨(gu)(gu)骼如何(he)我們后面會介紹到(dao)。

　　細心的網友會發現一個問題，吸能盒的連接方式是否覺得很奇怪呢？新軒逸杠鐵下圖就是新速騰保險杠(gang)結構，觀(guan)察吸能(neng)盒與(yu)法蘭(lan)盤(pan)之間的(de)焊(han)接(jie)(jie)并無縫(feng)隙，是面與(yu)面的(de)連(lian)接(jie)(jie)，而新軒逸采用的(de)是點與(yu)點的(de)連(lian)接(jie)(jie)。此時編輯心(xin)中產生一(yi)個(ge)問題，單一(yi)杠(gang)鐵結構而言，這樣(yang)連(lian)接(jie)(jie)方式如果發生碰撞時，是否導(dao)致(zhi)吸能(neng)盒與(yu)法蘭(lan)盤(pan)脫落(luo)，從(cong)而影響吸能(neng)效果呢？

　　一汽-大眾新速騰保險杠鐵

　　剛才我(wo)們提到(dao)(dao)碰(peng)撞(zhuang)力(li)(li)量(liang)傳導的(de)問題，在這里(li)繼續鞏固(gu)此概念。前(qian)方受到(dao)(dao)撞(zhuang)擊力(li)(li)，由前(qian)保(bao)(bao)險(xian)杠把力(li)(li)量(liang)分(fen)散到(dao)(dao)兩側的(de)吸能(neng)盒然后傳遞給(gei)左(zuo)右前(qian)縱梁(liang)(liang)(liang)，再傳遞到(dao)(dao)車(che)身。前(qian)縱梁(liang)(liang)(liang)是(shi)保(bao)(bao)險(xian)杠與車(che)身中(zhong)部(bu)唯一介質，為了保(bao)(bao)證力(li)(li)量(liang)均(jun)勻(yun)分(fen)散，常見(jian)左(zuo)右前(qian)縱梁(liang)(liang)(liang)的(de)尺(chi)寸和強度均(jun)設計相同。不過(guo)您是(shi)否聽說(shuo)過(guo)左(zuo)右縱梁(liang)(liang)(liang)不一樣粗的(de)情況呢？不用(yong)驚訝，新軒逸就是(shi)！

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設計需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項目，C-NCAP主要考正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40％重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側），以及可變形移動壁障側面碰撞試驗。紅色字體是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側，也就是左側。我們是否可以認為，發生碰撞時左側縱梁受到沖擊力最大所以設計較寬，而右側縱梁不在考試范圍，就可以節省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側，新軒逸的成績又該如何？此問題也只有廠商可以解釋。

　　編輯小結：前保險杠結構設計較為特殊的是吸能盒采用點對點連接，對碰撞時牢固性存在懷疑；前縱梁不同粗細的設計我個人認為，這種“輕量化”是否又是一種創新設計？設想如果增加右側40%偏置碰撞考試，是否還延續現有結構設計？