門板設計 得分：8分

　　英(ying)朗GT門(men)板隔音用料充足，隔音棉與門(men)板內(nei)飾(shi)板緊密(mi)貼合，并且使(shi)用泡沫(mo)填充內(nei)襯。由于(yu)英(ying)朗GT發動機聲音較(jiao)大，怠速(su)時并沒有看到多(duo)少隔音優勢。英(ying)朗GT的(de)前(qian)門(men)板采用成本較(jiao)高的(de)一體(ti)沖壓設計(ji)，在(zai)美觀性和(he)一致性方面占據一定(ding)優勢，門(men)板防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁使(shi)用雙帽型(xing)防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)杠(gang)(gang)(gang)。此結構防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)杠(gang)(gang)(gang)在(zai)已拆(chai)解車型(xing)中的(de)德系車居多(duo)。日韓(han)系車型(xing)均(jun)采用圓鋼(gang)防(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)杠(gang)(gang)(gang)。杠(gang)(gang)(gang)鐵(tie)與地面垂直距(ju)離為(wei)580mm。

　　后門(men)也采(cai)用一(yi)體沖(chong)壓工藝，升窗器采(cai)用成(cheng)本較低(di)的(de)一(yi)體式，后門(men)僅有防撞杠而沒有加(jia)強筋。使用雙帽型防撞杠。中(zhong)心點距地面(mian)為560mm的(de)高度(du)發(fa)生側面(mian)碰撞時足以保(bao)護(hu)車內成(cheng)員腿部。

　　編輯小結：門板設計兩大亮點，其(qi)一(yi)(yi)前后門均采(cai)用一(yi)(yi)體沖壓工藝(yi)，在美觀性和一(yi)(yi)致性得以保(bao)證；其(qi)二前后門均使用結構(gou)較強(qiang)的(de)(de)雙(shuang)帽型(xing)保(bao)險杠，在同等(deng)強(qiang)度(du)鋼材下雙(shuang)帽型(xing)的(de)(de)結構(gou)遠強(qiang)于圓鋼型(xing)防撞杠。