18米蛇形繞樁測試

　　在我(wo)的(de)印象中，一般小型車(che)在18米(mi)蛇形繞樁測(ce)試中的(de)表現都不(bu)會(hui)太差，小尺寸的(de)車(che)身和更輕的(de)整備質量可以幫(bang)助它們(men)取得更棒的(de)成績，因此(ci)在測(ce)試之(zhi)初我(wo)們(men)就覺得雪佛(fo)蘭愛唯歐的(de)表現應該會(hui)不(bu)錯。

　　最后當我們統計數據的時候，發現與讓人驚艷的制動成績一樣，這輛小車的繞樁成績同樣讓人印象深刻，65.94公里/時的最快速度在車訊網繞樁排行榜中僅次于名列第一的雷克薩斯CT200h（66.37公里/時），比現在的第二名沃爾沃S60至尊版快了(le)0.1公里/時。

　　與雪佛蘭科魯茲相比，愛(ai)唯歐的(de)EPS電動助力轉向機表(biao)(biao)現的(de)非常不(bu)錯，它可(ke)以(yi)將足夠的(de)路感通過方向盤(pan)傳遞給駕駛者(zhe)，幫(bang)助增強與車輛的(de)交流感，同時小巧的(de)車身也(ye)為(wei)它帶來了很強的(de)靈活(huo)性，尾部也(ye)表(biao)(biao)現的(de)足夠聽(ting)話。

　　雪(xue)佛蘭愛(ai)唯歐(ou)的懸掛調(diao)校(xiao)也(ye)是有助于提升成績(ji)的地方，初段相對(dui)柔軟一些，而中后段韌性十足的調(diao)校(xiao)，可以在激烈操控(kong)時給(gei)予車身足夠(gou)的支(zhi)撐，并為(wei)駕(jia)駛者帶來(lai)更強的信心。雖然我對(dui)這輛小(xiao)車的操控(kong)表現非常(chang)滿意，但是車身穩定控(kong)制(zhi)系統（ESP）的缺失還是讓我覺得有點(dian)不夠(gou)意思(si)。

　　結語：單(dan)純從性(xing)能角度(du)對比(bi)我們車訊(xun)網測試排行榜(bang)來比(bi)較的(de)(de)(de)話，雪佛蘭愛唯歐的(de)(de)(de)制動(dong)成績和繞樁成績都表(biao)現(xian)出了足夠強的(de)(de)(de)實(shi)力，這(zhe)是(shi)非(fei)常出彩的(de)(de)(de)地方。就(jiu)操控表(biao)現(xian)而言，它有實(shi)力躋身同級別(bie)的(de)(de)(de)一流陣營。

　　不過(guo)在加速表現上，因為(wei)6擋自動(dong)變速器拖(tuo)了點(dian)后退，它(ta)(ta)還是沒有和同(tong)級別產品拉(la)開差距，所以這套“日用有余(yu)，激(ji)情(qing)不足”的(de)動(dong)力系統是讓人略(lve)感遺憾的(de)地方，畢竟這是一款主打年輕消費者的(de)產品，同(tong)時面對(dui)即將(jiang)推出(chu)POLO GTI的(de)大眾，上海通用完全有理由用1.4T發動(dong)機讓它(ta)(ta)變得更熱血(xue)一點(dian)。

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