【車訊網 報道】對于國人來說，汽車曾經是一種奢侈品，現如今它早已是千家萬戶每日出行的交通工具。正是由于汽車走進了百姓的家庭，才使得諸多汽車品牌爭相搶奪市場，各式各樣的汽車產品讓消費者目不暇接，其中不乏一些偷工減料的“忽悠車型”。而這些有問題的產品往往都是在不易被發現的地方節約成本，消費者可能永遠都不會察覺。久而久之，中國消費者就被眾汽車廠家當做了“二等公民”來看待，應該說這是某些汽車廠商對中國消費者的蔑視，今天我們就來盤點一下這種惡劣的現象。

　　No.1—崇洋媚外心理

　　看到上面這個小標題，或許您認為編輯寫錯了，其實沒有，我們非常想說的正是國人盲目崇拜外國品牌的心理，或多或少也導致了自己被當成“二等公民”來看待。因為進口車品牌會認為這些消費者沒見識，悄悄偷工減料你也發現不了。在私家車沒有普及的年代里，國產車只有北京吉普、夏利等產品，再早了還有老上海。在那個年代里，高級轎車只有進口品牌。或許就是從那個時候開始，國人迷戀上了外國車，認為進口的那就是豪華的、高品質的、有面子的。

豪車總是讓人向往（配圖為賓利、與文章本身并無聯系）

 　　后來隨著合資車越來越多，務實的消費者很快接受了這些產品，其實有一個主要原因，就是這些合資的國產車，掛的還是國外汽車品牌的車標，那么國人就欣然接受了。而那些自主品牌車，雖然銷量也不低，但是始終被看做低端產品，被認為“難登大雅之堂”。其實，正是這種崇洋媚外的心理，導致了自主品牌怎么也成不了高端品牌，那么進口和合資品牌才會有了廣闊的市場，并且在這個市場里為所欲為，想怎么忽悠消費者都行。

　　No.2—多代車型共市

左/豐田花冠     右/豐田卡羅拉

左/經典福克斯    右/全新福克斯

　　多代同堂，這個想必不用筆者多說了，實例有很多：一汽豐田的卡羅拉+花冠、上海大眾帕薩特領馭+全新帕薩特、長安福特的經典福克斯+新福克斯、一汽大眾的捷達+寶來+速騰、一汽馬自達的馬自達6+睿翼、東風悅達起亞的獅跑+智跑。更有甚者，三代一起賣，比如北京現代伊蘭特+悅動+朗動。這些大部分名稱聽上去并不相似的汽車產品，其實都是父子關系甚至是爺孫關系。這種奇特的現象，恐怕只有在國內車市才能遇到。對于廠商來說，只要一款車有利潤，那么廠家就絕對不會讓其退出市場。老車改個名字接著賣，新車再冠以全新之名，弄得大多數消費者根本不清楚一款車型的多代關系，可謂是新老銷量都是前景一片光明。國內消費者憑什么要繼續使用淘汰產品？因為大多數消費者并不知道實情，也幾乎沒有消費者知道何謂“造車平臺”。

　　No.3—針對國內研發

東風雪鐵龍三廂世嘉

　　目前有不少車型是中國市場所獨有的，廠商很高調的宣傳這些產品是專門為中國消費者量身打造的，在其它國家是沒有的。看似是重視中國市場，實則是拿一些過時的技術或者是本地化的改造來忽悠消費者。雪鐵龍世嘉三廂、通用別克君威、雪佛蘭賽歐、上海大眾朗逸、東風標致408/308/207，這些車型真的很高品質嗎？其實它們的誕生并非追求高品質，應該說是為了順應國人的消費習慣而生，但是國人的這些喜好實在不能稱為“明智之舉”。

東風標致408

　　三廂世嘉是為了迎合消費者對三廂的追求；君威是歐寶Insignia的移植產品，但由于別克品牌在國內的知名度明顯要高于歐寶，所以換標也是為了滿足消費者的虛榮心；朗逸更是中國市場獨有，落伍的PQ34平臺依然在國內發揮著光芒；標致207是206的換殼車，屬于淘汰品；標致408更是在名稱上做文章，以中級車的名字生產緊湊級車，且408就是在東風雪鐵龍凱旋平臺基礎上推出的一個換殼車型。試問，上述這些產品，真的是廠家太照顧國內消費者嗎？