No.7—動力系統縮水

　　這(zhe)方面的(de)典(dian)型代表是大眾(zhong)品(pin)(pin)牌。海外(wai)版的(de)大眾(zhong)車，凡是TSI機(ji)(ji)(ji)型，都會(hui)包含三項技(ji)術(shu)，即渦輪增(zeng)(zeng)壓、機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓、缸(gang)內直(zhi)噴，這(zhe)也(ye)是大眾(zhong)集團引以為豪(hao)的(de)高技(ji)術(shu)發動機(ji)(ji)(ji)產(chan)品(pin)(pin)。但(dan)是拿(na)到(dao)國(guo)內生(sheng)產(chan)之后，TSI還叫TSI，但(dan)是機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓就(jiu)憑空消失(shi)了(le)，只能稱其為渦輪直(zhi)噴發動機(ji)(ji)(ji)。為什么取消了(le)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓呢？廠家會(hui)說是為了(le)適(shi)應(ying)中國(guo)市場，適(shi)應(ying)中國(guo)的(de)汽(qi)油品(pin)(pin)質(zhi)。國(guo)內成品(pin)(pin)油的(de)品(pin)(pin)質(zhi)趕不上歐美(mei)的(de)好(hao)大家都知道，但(dan)是那些進口大眾(zhong)車，也(ye)是帶有雙增(zeng)(zeng)壓的(de)，也(ye)在(zai)燒著國(guo)內的(de)汽(qi)油，這(zhe)又作何解釋呢？

被大眾神話的“TSI”

　　No.8—內飾選料低劣

　　凡是(shi)(shi)新車(che)(che)(che)(che)，打開車(che)(che)(che)(che)門進去一(yi)(yi)聞，必(bi)定是(shi)(shi)有(you)(you)股味道，其實(shi)這里(li)面(mian)充滿了(le)各(ge)種(zhong)有(you)(you)害(hai)氣體，甚至是(shi)(shi)致癌物(wu)。拆車(che)(che)(che)(che)坊這么(me)(me)多(duo)(duo)期以來(lai)，測試的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)內(nei)空(kong)氣質(zhi)量，大多(duo)(duo)數(shu)車(che)(che)(che)(che)型都(dou)在(zai)一(yi)(yi)項或幾項指標上(shang)嚴(yan)重(zhong)超(chao)標。而這些(xie)有(you)(you)害(hai)氣體都(dou)是(shi)(shi)從內(nei)飾材料(liao)里(li)散(san)發出來(lai)的(de)(de)(de)，在(zai)選料(liao)方面(mian)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)廠家(jia)基本都(dou)采用外購的(de)(de)(de)方式，那(nei)么(me)(me)這就必(bi)須控制(zhi)成本，選擇那(nei)些(xie)看上(shang)去不錯，但很(hen)廉價(jia)的(de)(de)(de)材料(liao)是(shi)(shi)廣大汽(qi)車(che)(che)(che)(che)廠商普遍采用的(de)(de)(de)方法。最重(zhong)要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出廠之(zhi)時車(che)(che)(che)(che)內(nei)空(kong)氣就應該是(shi)(shi)合格的(de)(de)(de)，而不應該把有(you)(you)害(hai)物(wu)質(zhi)的(de)(de)(de)揮發過程(cheng)留(liu)給(gei)消(xiao)費者承擔。其實(shi)，做到這一(yi)(yi)點其實(shi)并不難，對于廠家(jia)來(lai)說，只不過多(duo)(duo)了(le)一(yi)(yi)道工序(xu)，增加了(le)些(xie)成本。看來(lai)，絕大多(duo)(duo)數(shu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)造商不愿意這么(me)(me)做，而是(shi)(shi)喜歡(huan)把“散(san)毒(du)”的(de)(de)(de)過程(cheng)，留(liu)給(gei)消(xiao)費者。

　　No.9—裝配品質粗糙

　　這方面的車(che)(che)型(xing)不(bu)在少(shao)數(shu)，僅憑肉眼就能(neng)(neng)看(kan)出來縫(feng)隙(xi)不(bu)均(jun)勻的熱銷(xiao)車(che)(che)比比皆是。拆(chai)車(che)(che)坊欄(lan)目曾經(jing)拆(chai)過的車(che)(che)型(xing)中，不(bu)乏此類粗糙之輩。對于和(he)，清華大學的老(lao)師(shi)給予的評語是：“逍(xiao)客制造(zao)工(gong)藝較差(cha)，門邊縫(feng)隙(xi)不(bu)均(jun)勻，一條縫(feng)上寬(kuan)窄能(neng)(neng)差(cha)1毫米多，眼睛看(kan)就很明顯。ix35的制作和(he)裝配工(gong)藝更是一塌糊(hu)涂”。如(ru)果(guo)說逍(xiao)客縫(feng)隙(xi)能(neng)(neng)讓人哭的話，那(nei)么當你看(kan)到(dao)的整車(che)(che)縫(feng)隙(xi)會有一種罵(ma)人的沖動(dong)。

北京ix35裝配工藝—機器蓋接縫

東風日產逍客裝配工藝—車門接縫

　　No.10—淘汰寧死不倒

　　東風雪鐵龍的車型在國內銷(xiao)售長達17年(nian)之久，累計銷(xiao)量(liang)50萬部，最后在年(nian)不得不因為銷(xiao)量(liang)低迷而宣布停產(chan)，正式退(tui)出歷史舞臺。對于一款(kuan)量(liang)產(chan)的商(shang)品車來(lai)說，在市場上(shang)堅(jian)持17年(nian)真(zhen)的可以(yi)用“神話”來(lai)形容(rong)了。不過(guo)當你(ni)發(fa)現和捷(jie)達至今依然月(yue)銷(xiao)過(guo)萬時(shi)，就會覺得富康不是最強(qiang)的淘汰(tai)品了！桑塔(ta)納車型于1985年(nian)在中(zhong)國量(liang)產(chan)，捷(jie)達車型于1991年(nian)在中(zhong)國量(liang)產(chan)，這兩(liang)位老將早已步(bu)入暮年(nian)，屬于汽車市場上(shang)的技術淘汰(tai)品。

上海大眾桑塔納普通型

一汽大眾捷達

　　可(ke)是(shi)歷經27年(nian)(nian)(nian)(nian)的桑塔納和歷經21年(nian)(nian)(nian)(nian)的捷達(da)，至今依然活躍(yue)在(zai)汽車(che)銷售第一(yi)線，月月創(chuang)下萬輛的銷售記錄，這不得不讓人(ren)(ren)感(gan)到(dao)吃驚(jing)。捷達(da)尚且知(zhi)道(dao)時不時來(lai)個小改(gai)款引發消(xiao)費(fei)者(zhe)關注，而寶(bao)刀未老(lao)的桑塔納普通型轎車(che)27年(nian)(nian)(nian)(nian)來(lai)外貌幾乎(hu)沒有(you)什(shen)么變化，讓人(ren)(ren)汗(han)顏。雖然國(guo)人(ren)(ren)對于這種(zhong)口碑(bei)極佳(jia)的老(lao)產(chan)品有(you)很強的購買需求，但(dan)是(shi)誰能解釋，為何中國(guo)消(xiao)費(fei)者(zhe)就要常年(nian)(nian)(nian)(nian)使(shi)用淘汰多年(nian)(nian)(nian)(nian)的產(chan)品？是(shi)國(guo)人(ren)(ren)太傻還是(shi)廠(chang)商太精了？該淘汰的產(chan)品寧死(si)不倒，唯一(yi)的解釋就是(shi)，它們是(shi)廠(chang)家的搖錢樹(shu)！

　　最后總結：“二等公民”一詞源自網絡，用它來形容國內那些偷工減料的汽車產品非常合適。廠家之所以偷工減料成風，不僅僅是由于成本的問題，消費者的知識匱乏和無意識都給了廠家可乘之機。最后，我們想對眾多汽車廠家說：你們重視中國市場不能只是一句口號，重視中國市場絕對不是讓你們拿消費者開刀，中國消費者需要尊重，需要最起碼的合格產品。真正重視我們消費者，需要廠家從零做起！（圖文原創/拆車坊欄目組 轉載請注明出處）

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