偏向家用的內飾

 　　內飾的整體風格依舊是偏重家用，雖然黑內更應該體現出運動的氣息，但是木紋裝飾條的應用證明成熟穩重才是大趨勢。方向盤的造型倒是很飽滿，真皮包裹提供的良好手感還是體現出了斯巴魯的造車本質。

 　　中控臺的布局讓人一目了然，上、下分別為音響和空調控制區。面板采用的銀灰色拉絲材質雖然并不是什么昂貴的用料，但卻起到了意料之外的效果，不僅明顯增加了車內的動感氛圍，還提升了內飾的科技感。4.3英寸的影音系統顯示屏略顯寒酸，畢竟市面上很多智能手機的屏幕都已經達到了這個尺寸。

 　　新力獅改變了電子手剎的位置，一同出現在檔把后面的還有座椅加熱功能，對于在寒冷多雪地區常見的四驅車來說，這個功能還是很必要的。

 　　真皮座椅看上去就很柔軟，坐上去的感覺也一定非常舒適，而且座椅的寬度及坐墊的長度都相當令人滿意，駕駛席位置還提供了8向電動調節和腰部支撐調節功能。

　　兩大看家本領

 　　下面來說說斯巴魯的看家技術——水平對置發動機。新力獅提供了2款四缸對置發動機可選，分別是2.5L自然吸氣和2.5L渦輪增壓發動機。圖中的自然吸氣版本最大功率127kW/5600rpm、峰值扭矩235N·m/4100rpm，數值上看并不突出，和同級別對手相比更沒有優勢，但是憑借氣缸水平對置排列帶來的低重心、低振動的優勢，還是能夠為駕駛者帶來一些與眾不同的操控樂趣。

 　　如果需要額外的激情，2.5L渦輪增壓發動機是個超值的選擇，其最大功率和峰值扭矩分別為195kW/5600rpm、350N·m/2400-5200rpm。光是5.5秒的0-100km/h加速時間就足以對得起其30多萬元的身價，市面上能到這個成績的車型基本都在50萬元以上。與之配合的是5速手自一體變速箱，而自然吸氣車型使用的是CVT變速箱。

 　　新力獅的懸掛系統延續了老款的前麥弗遜、后雙叉橫臂式獨立懸掛，這套懸掛系統早已證明過了自身的綜合實力。而車輛優異的操控表現還有一位“功臣”，就是左右對稱全時四驅系統。誕生于1972年的這套四驅技術經過幾十年的發展已經到了爐火純青的地步，位于底盤中線的傳動軸位置保證了車輛急加速和轉彎時不會出現前驅車上的車身偏轉問題，從而達到最佳的平衡操控感受。

　　結語：

　　新力獅25.98-35.98萬元的售價區間與老款變化不大，但是在取消了2.0L車型之后，消費者已經幾乎能夠用原來2.0L車型的價格買到2.5L的排量了。不錯的性價比加上原裝的進口品質按說應該可以有個不錯的市場表現，況且還有水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統這兩個“硬菜”壓陣。可之前不溫不火的銷售業績還是說明斯巴魯在國內有著諸多的不適應，比如簡陋的內飾、粗糙的做工以及過于強調運動性的造車理念都是影響其認可度的重要原因。

 　　如今這個問題很有希望得到解決，畢竟最舒適、實用的豐田開始控股斯巴魯以后，諸多“豐田“化的改造必將很快付之行動。雖然斯巴魯原有的諸多“特色”被一一裁掉讓它的忠實粉絲們傷心不已。但事事都有兩面性，新力獅偏向家用的取向明顯是向市場的妥協，更好地銷售業績才是廠商生存發展的根基所在。

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