數據來(lai)源(yuan)：中汽協(xie)

　　評析：8月，十個(ge)品牌(pai)共銷售21.68萬輛，占轎車總銷量的25.08%。

　　柱狀圖齊刷刷的背后，是車型之間白熱化的競爭。福克斯就是福特的救星，沒有(you)福(fu)克斯(si)(si)就(jiu)沒有(you)長安福(fu)特，2003年投產的福(fu)特在2005年福(fu)克斯(si)(si)上(shang)市之(zhi)后(hou)才找到北，一款車(che)能拯救一個品牌，福(fu)克斯(si)(si)就(jiu)是中國版的T型車(che)；

　　賽歐賣得越好，邁瑞寶就越萎靡，科魯茲就越生氣，賽(sai)歐一直在揮霍(huo)金色領結的品牌溢價；

　　通用能在中國順風順水，靠得就是凱越和賽歐，賽歐在三線城市已經下探到5萬區間，合資品牌力除了長安鈴木羚羊之外就要數賽歐實惠(hui)了；

　　捷達、寶來、速騰，這就是一汽大(da)眾的三板斧(fu)，捷(jie)達又要出新(xin)款(kuan)了，我都(dou)想給大(da)眾跪了；

　　悅動與瑞納表現一直可圈可點，你說中國車市競爭激烈嗎，一點也不，瑞納就是個例子，朗動上市一周訂單就過萬了，9月朗動會不會出現在這里；如果我沒記錯的話，悅動還是7月緊湊級車型的冠軍；目測，朗逸看到這數(shu)據會很不(bu)爽，不(bu)過，新朗逸9月勝算(suan)冠軍的幾率很高。

　　數據來(lai)源：全國(guo)乘用車市場信(xin)息(xi)聯席(xi)會

　　評析：注意是“賽歐三廂”，如果按照賽歐2.4萬計算，兩廂的也有7千，不錯了；

　　 瑞納和K2，已經(jing)向我們(men)展示了韓系小車的厲害(hai)，在A0級，就是性價比(bi)、性價比(bi)，搞(gao)概念沒用

　　 夏利，已經不再適應人們日益增長的審美觀念了；風云和瑞虎是奇瑞唯一值得欣慰的兩款車，回歸(gui)一個奇瑞，亡羊補牢未為晚(wan)矣(yi)；

　　 愛唯歐，還是(shi)三廂(xiang)，這也說明中(zhong)國人對三廂(xiang)是(shi)多么執(zhi)著，哪怕是(shi)小型車；

　　 北斗星，寶刀不(bu)老，空(kong)間(jian)大、省油(you)、實惠，還有什(shen)么(me)比這更能打(da)動人(ren)呢；

　　飛度，驀然回(hui)首滿眼(yan)的淚，從年后很長(chang)一(yi)段時間月銷不到兩千，到現(xian)在的6千，究(jiu)竟發(fa)生了什么(me)呢，難道是終端優惠；

　　 斯柯達是大樹底下好乘涼，晶銳坐(zuo)在上(shang)海大眾這(zhe)條(tiao)船(chuan)上(shang)，日子難過不到哪兒去。