數據(ju)來源(yuan)：全(quan)國乘用車(che)市(shi)場信(xin)息聯(lian)席會

　　評析：邁騰銷量突破1.5萬的公關稿(gao)已(yi)經滿天飛(fei)，這足以(yi)看出一汽大眾在上(shang)海大眾面(mian)前是多么的不(bu)自信；

　　 凱美瑞的(de)數據是新老款+混動的(de)數據么(me)，不管怎(zen)樣(yang)新凱美瑞(rui)在操控上(shang)有了質的(de)變化，外觀細節變化也(ye)很到位；

　　雅閣已經不(bu)做大哥(ge)好多(duo)年了(le)，大眾(zhong)雙雄開(kai)始了(le)風光之路，皇帝輪流做，明(ming)年到我家；

　　 奧迪A4L，改款新車上市、老款優惠，銷量立刻攀升，比7月多出了近2000臺，這就是奧迪的實力所在；

　　 馬自達6還算得上(shang)市B級車么，2012款馬6報價不到(dao)14萬，下次(ci)應該算到(dao)緊湊型轎(jiao)車里；

　　君威和君越兩兄弟開始發飆了，而且連小弟邁瑞寶都上升到6千+的水平，不過這都是促銷的結果，邁瑞寶2.5萬的優惠，加上鋪天蓋地的廣告，喜歡MALIBU海灘的浪漫(man)人(ren)士(shi)終于HOLD不住了；

　　 索納塔八的銷量已經(jing)穩定，北京(jing)現(xian)代品牌(pai)(pai)戰略(lve)成功了，北京(jing)現(xian)代是自主品牌(pai)(pai)最好的“老師”，整(zheng)天吵吵著技術創新、戰略(lve)轉型(xing)沒(mei)有任何意義，先造出質(zhi)優價廉的百姓車來才是重點。

　　 天籟呢，四處找終于看(kan)到以4173輛(liang)屈居B級(ji)車14名的天籟，這已(yi)經是天籟是第二個(ge)月沒(mei)進(jin)前(qian)十了，且銷量是江河日下(xia)，不禁讓人感嘆(tan)：廉(lian)頗老(lao)矣尚能(neng)飯否。

　　數據來源(yuan)：中汽協

　　評析：8月，上述十個品牌(pai)共銷售(shou)10.97萬輛(liang)，占SUV銷售(shou)總量的66.77%。

　　CRV還是一(yi)如既往的(de)NB，在(zai)我印象中(zhong)新(xin)CRV上(shang)市后，就(jiu)沒有低于1.2萬月銷量， CRV與雅閣是本田在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)左右手，二者的(de)改款也是交替進(jin)行，絕對不(bu)耽誤在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)淘(tao)金(jin)；

　　終于見到H6的數據了，哈弗H6熱銷的原因得益于漂亮的外形，無他，作為SUV車型，H6低速扭矩相當不給力，據說這是長城發動機的通病；

　　途觀和奧迪Q5是“加價王”，被加價提車的兄弟比比皆是，但值嗎？即使DSG多么沸沸揚(yang)揚(yang)也(ye)不影響銷量，香水無毒，品牌有毒；

　　瑞虎應該是奇瑞一直以來的驕傲，中國版RAV4居然在真(zhen)RAV4前邊，這個世界有意思；

　　RAV4望塵(chen)莫及CRV的原因(yin)是(shi)什(shen)么，難道(dao)是(shi)CRV的商務性定位；

　　漢拉達在中國沒有對(dui)手(shou)，量大(da)實(shi)惠，2.7L 5座(zuo)兩驅車(che)型已經23萬(wan)了，誰還總記著漢拉達爬坡事兒；

　　ix35與逍客無限接近，東風日產在SUV領域恐怕晚節不保，逍客已泯然，奇駿仍(reng)黯淡、傷口是(shi)樓蘭，奇駿在“拖(tuo)車(che)門”之后起死回生的(de)幾(ji)率越來越渺茫；

　　山寨的雷克薩斯R270風采依然，這多多少少讓王傳福稍感輕松；不過，最近王傳福首度公開承認比亞迪戰略(lve)失誤，坦言過去片面地追求(qiu)數量和規模的擴張，忽視品牌質量的提升。當(dang)年的汽(qi)(qi)車狂人(ren)如(ru)今也顯得(de)誠意(yi)十(shi)足，汽(qi)(qi)車市場競爭的激烈可見一斑(ban)。