回顧完了車型歷史，下面我們還是將話題轉回到朗動身上，相比上一代的悅動車型，更為先進的朗動發動機功率達到了93.8kW，提升了3.4kW，而扭矩則是156Nm，只提升了1Nm，雖說提升不多，但1.6L自然吸氣發動機能夠達到如此之高的功率也體現出了很高的技術水平。

 　　變速箱方面朗動放棄了為人詬病的4AT，而是轉用現在主流的6AT，雖說與更為先進的雙離合變速器相比還有差距，但與上代車型相比，此次使用的變速箱在換擋平順性和油耗方面還是可以更上一層樓的。

 　　輪胎的選用則是朗動的軟肋，出于成本考慮，其選用尺寸為205/55R16的錦湖KH25輪胎主并沒有突出的特點，而是主打性能的均衡。在場地測試中也能夠感受到這款輪胎抓地力的確有些欠缺，無論是剎車還是繞樁都有些讓人不爽。

 　　底盤方面朗動采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸掛形式。雖說四輪獨立懸架對于操控是有提升，但調校出色的扭力梁依舊可以達到非常高的操控水平。不過在底盤方面朗動的功底明顯沒有競爭對手出色，車尾的不穩定很多時候影響了操控表現的發揮。

 　　當然，若是不論極限操控，朗動的表現還是相當不錯的，相比同級車型，其車廂內的靜音水平處于非常高的水平，駕駛風格更為偏向舒適自在，變速箱會很努力的將車輛控制的非常平順，不刻意感受的話很難察覺到換擋時的頓挫。

 　　此次朗動升級的電子助力方向盤在也會使日常駕駛變得更為愜意，低速掉頭時方向盤十分輕，只有一只手便可輕輕撥動，而高速時則變得更加沉穩，提高安全性，展現出了非常不錯的駕駛感受。