誕生于1990年的第一代伊蘭特可以說是這一經典車型的開山鼻祖，在那時還在采用三菱公司的發動機，提供了1.5、1.6、1.8三種排量、4AT和5MT兩種變速箱，以性價比突出的優勢主打美國市場。

　　第二代伊蘭特則誕生于1995年，外觀造型頗為顛覆，有些許跑車的感覺。這一代的車型伊蘭特不再采用三菱發動機，而是使用了自主設計研發的發動機。

 　　從2000年誕生的第三代車型起，國內對伊蘭特的了解逐漸加深，這一代車型于2003年被引入國內。并在北京等大城市作為出租車使用，大街小巷都可以見到它的身影，也留下了省油耐用的良好口碑。

　　2006年誕生的車型在國內已經不被稱為伊蘭特，而是以悅動命名，當然這款車也已經在國內投產，而且與上代伊蘭特同堂銷售，但由于其價格合適，雖然車型相比海外版本降低了一些配置，尤其是將獨立懸掛替代為拖曳臂式懸掛，但依舊得到了市場的熱捧，上市沒有多久銷量破萬，擠進了緊湊型車的第一陣營中。

　　2010年第五代伊蘭特，也就是我們今天的主角就已經誕生了，只不過引入國內的時間比其誕生晚了兩年。相比于上代車型悅動，朗動的軸距增加了50mm，達到了2700mm，更為符合國內對于空間的要求。而且在其上市后，伊蘭特車型形成了三代同堂的局面，上代和上上代車型就更能拉低價格，以適應市場的競爭。

　　往往，優秀的產品比突出的性價比更能夠打動消費者的內心，也更容易左右消費者的選擇。在大多數的時間里，現代的產品是性價比的代表，而忽視了諸如人機體驗，操控感受等實際層面的體驗，這也是制約其銷量的一大因素。

 　　在新車頻繁發布的緊湊型轎車中，現代在這一級別往往扮演的是一個很尷尬的角色，前面有德日的對手在性能上的領先，而后面又有自主品牌用性價比的方式搶占消費者，定位如何加以明確，的確迫在眉睫。

　　靠著三代車型同堂銷售的局面搶占市場是國內市場以管窺豹的畸形局面的一種體現，大眾捷達依靠的是良好的口碑，但份額已經連續下滑，而伊蘭特車型又能有什么與之相媲美呢？盡快將老舊的車型退出市場，給予消費者最先進和優秀的產品，才是一個面對即將發展成熟市場的正確態度。

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