在換裝了全新的家族式外觀后，新朗逸實際的駕駛感受還是基本上延續了上代車型舒適為主的特點。在這一點上其實也真的沒有必要做出太大的改變，畢竟老款朗逸就是憑借著它均衡舒適的駕乘感受贏得了眾多消費者的傾心。對于符合國人喜好的地方，上海大眾進行的改變還是非常謹慎的。

 　　我們測試車型的方向盤并沒有采用真皮包裹，手感一般但摩擦力十足，對于手心愛出汗的編輯來說可以不用再為手中的汗而擔心轉向時的脫手情況了。方向盤的轉向力度體現出了德系車的特點，對于女性車主來說在停車或掉頭時可能會有些費力，但正是這樣的力度保證了高速行駛時駕駛者足夠的自信心。只要不把座椅調到最低位置，新朗逸的車內視野還是很讓人放心的。

 　　對于動力表現按說應該會有些平庸，但6速自動變速箱卻提供了額外的一些小激情。這臺變速箱的電腦程序對于駕駛者意圖的領會表現得很聰明，6檔60公里/時勻速狀態下如果是超車踩下油門踏板，它會根據你油門的力度迅速的選擇降低一檔或是兩檔來保證超車的順利進行，大部分情況下都是直接到4檔。如果你再對它狠一點來個地板油，那么在你油門到底的一剎那，儀表盤上的顯示就已經到了3檔的位置。此時超過4000轉/分的發動機轉速還是能夠給你帶來一些小激情的。

 　　既然是定位舒適的家用轎車，那么車內噪音應該是很重要的一個考量標準。在這一點上新朗逸的表現與同級車型基本上打成平手，時速在120公里/小時之內都不會對正常談話造成多大的阻礙，如果能夠為車輛的前機蓋加上隔音棉，表現肯定會更出色。

 　　在緊湊級家轎中，新朗逸的懸掛絕對算得上是硬派作風，但同時它也沒有忽略舒適性。在經過一些減速帶時，如果車速稍微快一點你并不會有明顯晃動的感覺，車輛的整體性也表現得非常不錯。如果是起伏較大的坑洼路面，車輛上下顛簸的晃動會加大，這時你就會感到懸掛硬度帶給你的晃動，相比日系車來說少了一點“溫柔”的感覺。

 　　車輛轉彎時的側傾控制相當到位，懸掛也能夠提供足夠的支撐性，轉彎時如果速度稍快并不會讓人產生多余的擔心。真皮包裹的座椅柔軟度適中，對于身體側向的支撐性也基本能夠滿足日常駕駛的需要。