0-100公里/時加速測試

 　　雖然車重還沒到1.3噸，但是發動機輸出上的短板還是制約了新朗逸的加速表現。起步時最大0.51G的加速度只能說是稍有推背感，從車外看車輛也并沒有明顯的“抬頭”現象。

 　　最終13.07秒的加速成績與我們之前的預期基本吻合，雖然加速度在短暫的起步過程之后下降明顯。但從下圖中可以看出換擋時變速箱的動力銜接工作比較到位，不光是減小了突兀的頓挫感，動力損失也并不嚴重。

 　　這樣的動力表現足以應付日常高峰期的上下班代步，也很符合新朗逸成熟穩重的外觀造型，如果偏愛加速時的爆發力還有1.4TSI車型可選。

　　100-0公里/時制動測試

 　　稍稍超過-1G的制動加速度保證了新朗逸足夠的剎車力度，而且從整個制動過程來過，變化相對平穩的制動加速度讓車輛能夠“均勻”的減速。實際體驗也印證了這個事實，制動踏板一點就“有”，沒有出現一些車輛上剎車前松后緊的情況。

 　　最終40.11米的制動成績非常接近40米的優秀門檻，這其中懸掛的作用也不可忽視，足夠的支撐性讓車輛并沒有出現夸張的“點頭”現象。

 　　在反復10次的制動測試過程中，新朗逸的制動衰減確實存在但并不明顯。在第四次測試之后車輛的制動成績就再沒有進入過41米之內，除了最差的42.08米以外都維持在了42米以內，這也暗示我們的消費者日常駕駛中最好不要讓朗逸進行一些沒有必要的頻繁制動。