18米蛇形繞樁測試

 　　在繞樁測試中新朗逸硬朗的懸掛和力度偏重的轉向都被很好地體現出來，有了這2個適合激烈駕駛的特點，車輛的繞樁表現還是非常值得期待的。最終62.95公里/時的繞樁成績也絕對拿得出手，至少在同級對手中算是上乘實力了。

　　標配的ESP加上懸掛提供的充足的支撐性讓新朗逸車身姿態保持的相當優雅，車輛整體性很強。雖然是三廂車，但不會感到車尾有明顯的晃動，而是表現出了不錯的隨動性。轉向雖然稱不上精準，但也絕不模糊，方向盤較沉的力度還額外提供了不錯的路感。

 　　整體來說，新朗逸在繼承了老款舒適的特點上，也很好地保持了德系車應有的硬派作風，特別是與同級的日系車相比，力度偏重的轉向、調校硬朗的懸掛都讓它明顯更像一個“純爺們兒”。

　　結語：

　　在與本期拆車坊另一位主角北京現代朗動一同測試的過程中，新朗逸表現出了完全不同的風格。給我的感覺就是四平八穩中帶有一些小激情，穩重大氣的外表下蘊含了其硬派的家轎風格。

 　　雖然發動機技術難稱先進，輸出數值上也相對乏味，但“機靈”的變速箱還是彌補了一部分動力上的羸弱，給駕駛帶來了一些額外的樂趣。比較清晰的路感時刻提醒著你它是一款德系車，雖然主打家用，但并不松垮的底盤和調校偏硬的懸掛還是很好地繼承了大眾一貫的造車風格。如果能夠再增加一些減震的韌性，讓懸掛表現硬中帶有一些彈性，將會讓整車的駕駛感受實現一個質的突破。

　　作為在國內有著廣泛良好口碑的新朗逸應該不會為自己未來的銷量太過擔心，畢竟大眾品牌在華深厚的群眾基礎以及十分符合國人用車觀念的車型特點都會讓新朗逸成為市場的寵兒。針對我們測試的1.6L自動擋車型，較高的性價比有理由讓它成為新朗逸車型中的銷量冠軍，對于動力有更高要求且追求先進技術的消費者當然也可以選擇1.4TSI車型。只是面對新福克斯等諸多實力大增的競爭對手，新朗逸還能否獨霸江湖就不得而知了。

查看陳博斯更多文章>>