針對(dui)國內市場的情(qing)況而言，全新一代甲(jia)殼(ke)蟲上市后，最主要的競爭對(dui)手(shou)應(ying)該(gai)還是旗下的，而且(qie)從售價、定(ding)位和目標客(ke)戶來看(kan)，二者也有(you)著很多(duo)的相似之處，作(zuo)為同(tong)樣有(you)著深厚歷(li)史底蘊(yun)的歐洲高(gao)端小車，即將上市的全新一代甲(jia)殼(ke)蟲無(wu)疑(yi)會面臨不小的挑戰。

　　相較而言(yan)，全新(xin)一代(dai)甲(jia)殼蟲雖然同樣早已被人所熟知，但是就國內市場中的品牌影響力而言(yan)，在不(bu)少消費者眼中，身披大眾(zhong)標志(zhi)的全新(xin)一代(dai)甲(jia)殼蟲與相比(bi)還是存在著一點(dian)差距，原因與歸于(yu)寶馬旗下有著或(huo)多或(huo)少的關(guan)系。

　　當然除(chu)了品(pin)牌影(ying)響力相(xiang)對處于劣勢外，全新一代(dai)甲(jia)殼蟲也(ye)有自(zi)己的優勢所(suo)在(zai)，比如更大的車內乘用空間，全系(xi)使用更具技術含量的“TSI+G”動(dong)力組合，以及大眾的殺手锏——“性價比”優勢，在(zai)綜合性能并不比同(tong)價位(wei)車型差的前提下，對錢包更加“友好”的售價顯然會讓不少消費者(zhe)難(nan)以抗(kang)拒。

　　綜合相較于上(shang)代(dai)產品(pin)而言，全(quan)新(xin)一代(dai)甲(jia)殼蟲由內而外(wai)產生了(le)(le)全(quan)面(mian)的提(ti)升(sheng)，同(tong)時包括了(le)(le)外(wai)觀、動(dong)力和空間(jian)方面(mian)的升(sheng)級，而且因(yin)為基于6正在使用的PQ35平臺，所以該車還被賦(fu)予了(le)(le)前麥弗遜/后(hou)多連(lian)桿(gan)四輪(lun)獨立懸掛(gua)，進一步提(ti)升(sheng)了(le)(le)操控表現(xian)，但是(shi)讓(rang)人感到遺憾的是(shi)四輪(lun)獨立懸掛(gua)并非作為標配(pei)出(chu)現(xian)，而是(shi)有(you)選(xuan)擇性的安裝。

　　根據我(wo)們(men)目前掌握的(de)信息，好像多(duo)連(lian)桿后懸掛只出(chu)現(xian)在全新(xin)一(yi)(yi)代甲殼蟲(chong)的(de)高配(pei)車(che)(che)型(xing)(xing)中。而在低配(pei)車(che)(che)型(xing)(xing)中則(ze)將會繼續使用扭力梁半獨立懸掛，就像一(yi)(yi)汽大眾的(de)國產新(xin)速騰(teng)一(yi)(yi)樣；普(pu)通版車(che)(che)型(xing)(xing)采用扭力梁后懸掛；著重突出(chu)運動性(xing)的(de)GLI采用多(duo)連(lian)桿后懸掛一(yi)(yi)樣。但是(shi)不(bu)管怎么說，大眾的(de)這種做法還是(shi)顯得過于吝(lin)嗇(se)了(le)。

　　結語：得益于(yu)PQ35平臺的使用(yong)，具備了(le)(le)眾(zhong)多新(xin)技術的全(quan)新(xin)一代甲殼蟲在(zai)(zai)(zai)面對MINI這樣突出(chu)運動性的同價位對手(shou)時，終于(yu)顯得不再那么(me)窘迫了(le)(le)，而且更(geng)大(da)的車身也賦予了(le)(le)它更(geng)棒(bang)的實用(yong)性，這些(xie)都(dou)是(shi)優勢所在(zai)(zai)(zai)。只不過面對、寶馬等豪(hao)華品(pin)牌競爭對手(shou)，如果(guo)想要繼續爭取到更(geng)多的潛(qian)在(zai)(zai)(zai)消費者，大(da)眾(zhong)現在(zai)(zai)(zai)需要提升的也許還(huan)是(shi)品(pin)牌影響力。

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