可以看到除了配置上的差異，現代朗動和大眾新朗逸有著眾多的相同之處，不知道這會不會讓那些看重操控性能的潛在消費者們覺得為難，因為如何二選一成為了一件不太容易的事。不過當進行過繞樁測試后，我們的選擇就變得非常明確了。

 　　首先，我想闡明為什么每輛車都會進行繞樁測試，其實原因很簡單，那就是我們想盡可能摸索出正常路況條件下，每輛車接近極限狀態時的操控安全性如何。通過得出的結論更好的幫助潛在消費者和車主們在買車和用車時參考，比如多快的速度可以安全閃躲，多快的速度可能會對安全造成影響。

 　　讓我們來看看二者繞樁測試成績如何，現代朗動的最快速度是62.46公里/時，大眾新朗逸的速度是62.97公里/時，通過比較可以發現，兩者之間的差距只有0.51公里/時，可以說微乎其微。要是單純通過測試結果來看的話，誰都會覺得這兩款車的操控應該相差無幾，但是在分別親身駕駛過之后，我發現就駕駛感受而言，兩車給人差距的要比成績夸張的多。

 　　我們發現雖然現代朗動采用了更為先進的電動助力轉向機，但是在繞樁測試中，它的表現遠不如大眾新朗逸的機械助力轉向機好，原因在于現代朗動的方向盤總是需要轉動更大的角度才能完成穿樁的動作，而非大眾新朗動那樣，只需左右轉動半圈就能解決問題。

 

測試新朗逸1.6L 6AT 動力平淡/操控穩健

第十期拆車坊的主角之一是曾經創造國內緊湊級家轎銷量神話的上海大眾新朗逸，上市將近一個月，各類評測文章數不勝數。但基本都是針對1.4TSI車型的試駕，對于銷量比重更大的1.6L自然進氣車型的評測卻幾乎沒有。今天我們的測...

 　　舉個形象的例子，如果坐在車內的話，同樣是完成穿樁的動作，大眾新朗逸的駕駛者只需要左右180度轉動方向盤就好，雙手都不用離開方向盤，而同一個駕駛者坐入現代朗動的車內，想要完成相同的動作則需要把方向盤轉動更大的角度，因此必須得有一只手離開方向盤。毫無疑問，對于駕駛者而言，現代朗動的表現必然會影響到緊急狀態下的反應速度。