整車焊接工藝

　　新朗逸得分：8.5分

　　朗動得分：7.5分

　　新朗逸車頂兩側使用(yong)激光焊接工(gong)藝，門框采(cai)用(yong)點焊工(gong)藝，A/B柱由(you)三層鋼板組成，C柱由(you)兩層鋼板組成；A柱總厚(hou)度4.58mm(含縫隙漆(qi)面(mian)誤差(cha))；B柱總厚(hou)度4.25mm(含縫隙漆(qi)面(mian)誤差(cha))；C柱總厚(hou)度2.0mm(含縫隙漆(qi)面(mian)誤差(cha))。焊點分布前門20.3個/米；后門21.3個/米，焊點表面(mian)平(ping)滑。

　　朗(lang)動(dong)全車采用點(dian)焊(han)工藝，A/B柱由三層鋼(gang)板組(zu)成，C柱由兩層鋼(gang)板組(zu)成；A柱總厚度(du)3.75mm(含縫隙漆面誤差)；B柱總厚度(du)3.59mm(含縫隙漆面誤差)；C柱總厚度(du)1.67mm(含縫隙漆面誤差)。焊(han)點(dian)分布(bu)前(qian)門(men)23.3個(ge)/米；后門(men)22.7個(ge)/米；焊(han)點(dian)處(chu)理平滑。

　　編輯總結：激光焊接使得焊接表面更加平滑美觀、增加防腐蝕等特性，目前一汽大眾、上海大眾以及福特使用激光焊接較多。雖然朗動為北京現代最先進的第三工廠的產物，但依然沒有激光焊接，這方面韓國車企的工藝水平還有提升空間啊。

　　頂棚

　　新朗逸得分：5分

　　朗動得分：5分

　　新朗逸頂棚內(nei)飾(shi)板(ban)厚度為(wei)6.0mm，由5層不同材(cai)質組(zu)成(cheng)，內(nei)飾(shi)板(ban)無填充隔(ge)熱材(cai)料(liao)。頂棚中間設計(ji)寬240mm，厚1.1mm加強(qiang)鋼(gang)板(ban)，頂棚尾部黏(nian)合隔(ge)熱材(cai)料(liao)，以隔(ge)絕外部熱量直接傳遞到車內(nei)。

　　頂(ding)(ding)棚內飾板厚度為(wei)(wei)4.0mm，由(you)5層不同(tong)材質組成，內飾板內側無填充隔音隔熱材料。頂(ding)(ding)棚為(wei)(wei)一加(jia)(jia)一結構，主加(jia)(jia)強(qiang)筋(jin)寬度約(yue)為(wei)(wei)125mm；副加(jia)(jia)強(qiang)筋(jin)寬55mm鋼板。主副加(jia)(jia)強(qiang)筋(jin)中間黏合(he)鋁箔膠狀止震(zhen)板。

　　編輯總結：兩車頂棚內飾板均有五層不同材質壓制而成，頂棚加強筋寬度均較寬，新朗逸頂棚有隔熱棉設計，朗動頂棚有止震板設計。做工相差不多。