底盤防護工藝

　　朗動底盤防護除了管線防護是優點，其余一無是處。看到此時有些網友又該罵編輯是個死車黑。有此想法的網友不急，等編輯分析完再罵不遲。底盤防護無非分為發動機護板、底盤噴涂防腐材料、排氣管隔熱材料以及底盤管線防護這幾方面，反問除了底盤空腔注臘一項，其余哪一項是廠家遇到技術難關而不能做的？廠家不給消費者做？沒關系編輯告訴大家怎么自行彌補。

 　　首先朗動底盤未配發動機護板，車主可淘寶購買樹脂護板自行安裝，發動機護板主要防止路面積水以及雨雪進入發動機倉，還可以防止輪胎卷起的沙石硬物敲擊發動機，行駛在無路或者爛路時防止輕微托底。

　　底盤防護之二：底盤防腐膠

 　　我們在拆車過程中經常會提到底盤噴膠或者底盤噴蠟處理，這些就是底盤封塑工藝。其目的達到防腐和防銹功能，厚厚的膠質還可隔除一部分來自底部的雜音。雖然目前大多數車型均使用不會生銹的鍍鋅鋼板，但多一層防護會感到更加放心。

 　　黃色部分就是底盤防腐膠？沒錯是的！可能廠家也遇到了“技術難題”，無法在白車身狀態下噴涂更多更全的防腐材料，那么您可以提到愛車后去汽配城再次替廠家完成他們未完成的作業，因為噴膠施工作業時需要底盤非常干凈，所以一定要記得盡早去。價格也要百元。

　　底盤防護之三：排氣管隔熱

 　　汽車啟動后全車最熱的部位是哪里？很明確是發動機和排氣管，發動機艙內溫度非常高，排氣管是個不招人待見的東西，那么熱的東西貫穿底盤，所以就使用了讓它與底盤隔絕的材料，防止尾氣的熱量烘烤底盤從而傳入車內。有些車型會使用大面積鋁箔隔熱材料，幾乎完全隔絕排氣管與底盤。那么我們來看看朗動的隔熱設計。

 　　朗動排氣隔熱設計采用非全段式，三元催化和中段采用部分隔熱材料，中段后方的排氣管看不到明顯隔熱材料，編輯推了推眼鏡走近才發現如此之節約成本的設計方法。竟然把隔熱材料綁在了排氣管上。這樣的設計還不算太過分，因為后面還有更加驚愕的。

　　拆車坊已拆解了20款車，以前十幾款車型中也沒有發現使用鐵質作為散熱材料，編輯當時沒用腦子就認為排氣管隔熱材料一定是鋁制的。當編輯拿著吸鐵石辨別后懸架是否有鋁合金材質之時，偶然一個動作吸鐵石吸在了排氣管隔熱材料上。此現象已超越了編輯的想象力。隨后由清華大學老師的一句話才頓悟。鐵比鋁便宜啊！的確如此，對于使用鐵質隔熱材料并還未保護全面的做工，除了節省成本還有什么能解釋的呢？

　　底盤防護之四：底盤管線防護

 　　高速行駛在非正規路面時，輪胎會帶起的碎石等異物砸向車輛底盤，油管卻裸露在外，有一定故障風險。并且編輯在網上搜索關于托底漏油的故障屢見不鮮，管線防護尤為重要。朗動與北京現代第八代索納塔的管線防護設計相同，廠家特意設計塑料板對管線進行防護，能顧及到底盤管線防護的廠家并不多見。

　　底盤發現問題之一：后拖車鉤未固定在后縱梁

　　對此問題特別關注由奇駿“托車門”所引起，奇駿被拖拽后四分五裂。雖然在拖車方式上有很大的問題，但也讓我們關注了拖車鉤安裝在什么地方最合適？常見的固定方式會連接后縱梁，從而提高整體剛性。雖然家轎車不會像越野車那樣激烈的拖拽動作，但朗動后拖車鉤單薄的連接方式，對其牢固性表示懷疑。

　　底盤發現問題之二：塑料變速箱殼

 　　塑料變速箱殼的問題也不嚴重也很嚴重，不嚴重在日常使用上不會造成任何隱患和故障，嚴重在于碰撞后極易于損壞而增加維修成本，并且塑料變速箱蓋的方向恰恰還是正前方，雖躲過托底損壞的命運但仍逃不過前方碰撞帶來的損壞。并非說金屬蓋就一定撞不壞，只是在同等力度碰撞下金屬一定會比塑料的結實。

　　底盤發現問題之三：管線布局干涉

　　朗動油箱排氣管與油箱金屬支架有明顯干涉，顯然廠家已經意識到此問題，并在管路使用海綿保護套，金屬支架邊緣較為鋒利，行駛不到300公里時海綿已出現明顯痕跡，請朗動車主自行觀察愛車是否有此現象，至少可用銼刀把金屬支架邊緣倒圓角避免加劇磨損。

　　編輯總結：來盤點一下我們為廠家做了多少功課，自行購買安裝發動機護板和噴涂防腐膠兩項工程至少400元以上，等到年底根據朗動全年銷量就可以算出廠家又省了多少錢，僅底盤防護一項每車就可以省出400多元，真不是個小數啊！編輯看來底盤防腐工藝既不是技術難題也不是車輛價位問題，與朗動接近價格的車型中有很多底盤防護做工全面的。用料充足是廠家做不做的問題而不是消費者需不需要的問題，這也直接映射到廠家的良心。