整車防護之后保險杠結構

 　　新朗逸后杠結構由保險杠外皮、帶有吸能盒緩沖的金屬保險杠組成。金屬杠鐵長寬高厚分別是1300mm/80mm/96mm/2.0mm；垂直地面高度為490mm。金屬杠鐵材質為鐵質，工字結構。

 　　吸能盒也采用焊接方式分別連接保險杠鐵和后縱梁，長寬高分別為80mm/73mm/60mm；吸能盒邊側無吸能引導槽，在實際吸收饋縮時不會影響其功能。

 　　取下后保險杠外皮第一眼就看到凄慘的倒車雷達電線，編輯在維修自己的純自主國產車時看到里面的線也不會這樣凌亂，當然要補充一點，編輯所修的是電動自行車。何人敢信這是大眾品質該有的做工水準？

　　自從奇駿“托車門”事件后編輯很是關注后拖車鉤的位置，不巧發現新朗逸的拖車鉤并未與后縱梁相連接。隨后便咨詢廠家，得到的回答如下：“上海大眾對后拖車鉤的最大拖拽力嚴格按照整車整備質量進行設計，經過4個月的科學計算以及2輪實車試驗，實際的實驗數據完全符合設計要求”。既然廠家在之前已嚴格做了實驗，并且保證無問題的前提下，編輯也就不能在懷疑什么了，家轎至少不會像SUV那樣四輪陷入泥中等待其他車瘋狂拖拽的情況。

　　編輯總結：后保險杠結構并無特殊設計，在此也不能斷定優缺。倒車雷達線材保護太過隨意，有失大廠風范。