整車焊接工藝

 　　新朗逸車頂兩側使用激光焊接工藝，門框采用點焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；A柱總厚度4.58mm(含縫隙漆面誤差)；B柱總厚度4.25mm(含縫隙漆面誤差)；C柱總厚度2.0mm(含縫隙漆面誤差)。焊點分布前門20.3個/米；后門21.3個/米，焊點表面平滑。

 　　由于A/B/C鋼板厚度測量圖片過多就不一一貼圖展示，下方列表羅列鋼板厚度參數。理論上A/B/C外側鋼板厚度數據應為一致，受到車身漆面厚度的限制導致測量時會有少許偏差。此數據僅供參考。

 　　很慶幸我們收到了廠家提供的車身結構透視圖與鋼板強度分布圖資料，新朗逸車身結構與目前承載式車型結構類似，A/B柱以及門檻梁使用全車屈服度最強的鋼板，從鋼板強度分布圖就可以看出，設計時車頭和車尾使用鋼板強度均偏弱，是為了強力碰撞時階梯饋縮而設計。最大化保護成員安全。門檻梁的作用非同小可，在側碰撞時門檻梁是主要對抗撞擊力的部件，僅僅靠前后門的防撞杠不能達到防護效果。

 　　我們發現廠家提供的鋼板強度資料中出現兩組強度兆帕值，首要所關注的是屈服強度極限值，其含義是多大的力量可以使得鋼板變形。而抗拉極限值的含義是多大的力量可以使得鋼板斷裂。有些廠家會混淆概念，僅提供最大兆帕值但并沒有說明是什么兆帕。

　　編輯每次堅持與廠家所求鋼板強度分布圖的另外一個含義是，真正讓廣大網友明確車輛具體哪里使用了高屈服度鋼板，并且覆蓋面是多少。因為編輯通過日產新軒逸的宣傳手法看出糊弄消費者的一種方式，日產廠商僅僅宣傳使用最高強度為980兆帕潛艇級鋼板，并沒有說明哪里用？用了多少？是什么強度？屈服度強度還是抗拉強度？

　　百科詞匯

　　屈服強度：是金屬材料發生屈服現象時的屈服極限，亦即抵抗微量塑性變形的應力。對于無明顯屈服的金屬材料，規定以產生0.2%殘余變形的應力值為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強度。（編輯解讀：把筷子擺彎）

　　抗拉強度：是金屬由均勻塑性變形向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。（編輯解讀：把筷子拉斷）

　　編輯總結：整車焊接工藝以及使用鋼板材料一直是大眾車型所驕傲的，從使用材料強度和焊接工藝兩方面均比日韓系車高出不少。基于設計理念的不同，目前已拆解車型中，德系車和美系車在第一陣營，日韓系車在鋼板強度和焊接工藝均不佳。