相較國內的老款車型而言，全新愛麗舍作為一輛徹頭徹尾的新車，外形設計自然會更符合時下消費者的審美取向。首先要說的是車頭的六邊形進氣格柵，它正逐漸成為雪鐵龍的家族式臉譜，即將進入國內與新速騰、新福克斯競爭的C4L也具有相同的設計。

 　　其次是車身側部，位于前翼子板附近的波浪形腰線顯得比較獨特，多少會給人眼前一亮的感覺，同時飽滿圓潤的尾部設計也顯得足夠協調。對比同平臺的兄弟車標致301來看，我個人始終覺得還是全新愛麗舍更符合國人的審美需求。

 　　全新愛麗舍的長/寬/高分別為4430/1700/1470毫米，軸距2650毫米。通過上面的表格可以看到，對后排腿部空間參考意義極大的軸距長度比老款車型增長了整整110毫米，而且不僅如此，全新愛麗舍的車身和軸距長度甚至比世嘉還要大一些，所以對于車內空間的表現，我覺得是不用擔心了。

　　此外，全新愛麗舍的行李箱容積是506升，比東風雪鐵龍世嘉、上海大眾朗逸和一汽大眾寶來的表現更好一些，僅次于長安福特新福克斯和一汽大眾新速騰，具有不錯的實用性。

 　　內飾方面，全新愛麗舍的設計也更加時尚動感，中控臺個部分的按鍵布局都比較清晰，不過有一點需要注意的是，它的四個車窗升降控制按鈕都被放在了中控臺底部，位于排擋桿前的位置，而非駕駛席車門上。這個設計雖然不會影響功能性，但是對于大部分不太熟悉雪鐵龍產品的車主還是需要適應一下的。

 　　配置方面，歐洲的全新愛麗舍除了具有ESP（車身穩定控制系統）、四安全氣囊、電動助力轉向、倒車雷達、MP3播放和藍牙免提裝置外，還具有GPS導航、倒車影像、無鑰匙啟動這樣的高級配置外。當然，來到國內之后其中的大部分配置可能只會出現在高配車型中而非標配，首當其沖的應該就是能大幅提升安全性的ESP（車身穩定控制系統）。

 　　既然是準備與一汽大眾全新捷達進行競爭的中低檔車型，主打家用車市場，采用前麥弗遜/后扭力梁懸掛結構肯定是沒跑的事了，這倒無所謂。我最希望的是國產全新愛麗舍能使用四輪碟剎，而非巴黎車展中高配車型采用的前碟后鼓式設計。

 　　動力方面，國產全新愛麗舍很可能會使用經過調校升級的全新EC5系列發動機，排量是1.6升，最大功率86千瓦，峰值扭矩150牛·米。賬面參數雖然與日、韓系產品還有點差距，但是比大眾的同排量發動機要好一些。值得一提的是，國產全新愛麗舍還有可能搭載1.2升和1.6升缸內直噴渦輪增壓發動機，不過者兩款發動機在2014年才能國產，所以大家還需要等等。

 　　除了使用5擋手動變速器可以肯定外，對于國產全新愛麗舍的自動變速器選擇，到底是4擋還是6擋？目前還一直沒有準確的回答，這是消費者們非常關心的地方。不過根據神龍汽車計劃用國產雙離合變速器替代4擋自動變速器的消息來看，在襄陽工廠國產雙離合變速器沒有投產之前，國產全新愛麗舍很可能會依舊使用4擋自動變速器。

 　　結語：大概會在明年底上市的國產全新愛麗舍將會成為一汽大眾全新捷達的主要競爭對手，以家用緊湊型轎車的標準來看，它的外觀、內飾、空間都表現的不錯，最后我們只希望它的售價和配置能足夠給力。畢竟相較于更具品牌影響力的德系產品，如果沒有明顯性價比優勢的話，將很難吸引到擅長精打細算的家用消費者們關注。

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