說完了縮(suo)水的軸距，下面我們再來探討探討新一(yi)代雅閣的動力系統。

第九代雅閣北美售價公布 回顧歷代本田雅閣

近日，第九代本田雅閣在北美上市，新雅閣比現款更加寬敞、豪華，新車是由現款第八代雅閣車型升級而來。該車先期上市的車型分為四門轎車、雙門轎跑與旅行車三種版本，提供20余款不同配置和排量車型，售價區間為21680美元-33430美元。

　　在(zai)北(bei)美已經上市的車型(xing)中，已知的車型(xing)售價如(ru)下表：

　　根據上代車(che)型(xing)(xing)的(de)銷售(shou)情況來看(kan)，其中2.0L版本的(de)車(che)型(xing)(xing)在國內基本處于一個拉低產(chan)品售(shou)價區間的(de)作用，并不作為(wei)車(che)型(xing)(xing)的(de)銷售(shou)主力，受限于篇幅原因，本文就主要針對其銷售(shou)主力2.4L車(che)型(xing)(xing)著重進行分析(xi)。

　　根據已經公布的(de)(de)數據來(lai)看，搭載(zai)2.4L直列四缸自然(ran)吸氣發動機的(de)(de)第九代(dai)雅(ya)閣的(de)(de)最大馬力(li)為(wei)185Ps，相比(bi)上代(dai)車型僅僅增加了(le)4Ps，提升幅(fu)(fu)度非(fei)常有限，而(er)扭(niu)矩方面則由原(yuan)先的(de)(de)225Nm提升到了(le)245Nm，如果(guo)只是(shi)(shi)就扭(niu)矩提升的(de)(de)幅(fu)(fu)度來(lai)看，20Nm的(de)(de)提升幅(fu)(fu)度還是(shi)(shi)不(bu)小(xiao)的(de)(de)，將近10%也屬于大手筆了(le)。

　　不過相比于大眾或(huo)是通用(yong)(yong)的(de)(de)(de)動輒就(jiu)超過250PS，扭矩(ju)超過300Nm的(de)(de)(de)發動機(ji)來說(shuo)2.0L渦輪(lun)增壓(ya)發動機(ji)來說(shuo)，雖(sui)說(shuo)最(zui)大馬(ma)力(li)方(fang)面相(xiang)差不(bu)大，但與提速至(zhi)關重(zhong)要的(de)(de)(de)扭矩(ju)方(fang)面，雅閣所采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)自(zi)然吸(xi)氣(qi)發動機(ji)基本上就(jiu)該偃旗息鼓了。而且不(bu)光是動力(li)，在(zai)擁堵路段行(xing)車的(de)(de)(de)時候，相(xiang)比于(yu)大排量發動機(ji)，更小的(de)(de)(de)排量在(zai)油耗上面也會略有優勢(shi)的(de)(de)(de)。

　　大眾等歐洲(zhou)廠商(shang)對(dui)于增(zeng)壓(ya)技(ji)術(shu)的(de)(de)廣泛應(ying)用并不僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)追求更強的(de)(de)動(dong)力，而(er)是(shi)(shi)受限于歐洲(zhou)更為嚴苛的(de)(de)排放法規，不得不在(zai)更多的(de)(de)車型上采(cai)用這項技(ji)術(shu)，也催(cui)生了(le)增(zeng)壓(ya)技(ji)術(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)。而(er)反(fan)觀曾經以技(ji)術(shu)著(zhu)(zhu)稱的(de)(de)本(ben)田(tian)，在(zai)動(dong)力上被超越已經是(shi)(shi)無動(dong)于衷(zhong)，而(er)在(zai)傳統(tong)技(ji)術(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)上也有些(xie)停滯不前(qian)，僅(jin)僅(jin)靠著(zhu)(zhu)混合動(dong)力勉強支撐(cheng)。

　　最后，再來分析一下定價和未來車型走向。根據目前的情況和局勢來看，如果變動不大的話，雅閣的定價已經不能和上代車型一樣堅挺了，18-24萬元是一個大概合理的區間，加價提車的神話也很難再次續寫。新一代車型的出現很有可能會遭遇尷尬，而這之后誰又能保證雅閣不會像凱美瑞一樣，再推出一個經典(dian)款八(ba)代(dai)車(che)型呢？

　　今天本田已(yi)經不(bu)(bu)比從(cong)前，保(bao)守的(de)作風已(yi)經蔓延至整個(ge)品(pin)牌精神之(zhi)中，很難再(zai)與其曾經崇尚技術，精心鉆研引(yin)擎(qing)的(de)形象聯系在一起(qi)。本田也(ye)已(yi)經不(bu)(bu)是那個(ge)馳騁F1賽(sai)場，調(diao)校出的(de)F1引(yin)擎(qing)令歐(ou)洲列強都會震顫的(de)那個(ge)品(pin)牌。那個(ge)十余(yu)年前K20A紅頭自然吸氣(qi)發(fa)動機125Ps的(de)升功率(lv)傳奇也(ye)不(bu)(bu)會再(zai)被(bei)續寫，作為一個(ge)車(che)迷，不(bu)(bu)禁扼腕嘆息。

　　在各家展(zhan)現(xian)技術(shu)實力，努力發展(zhan)新技術(shu)成為(wei)格調(diao)的今天，如果在保(bao)守不前，固步自封，無異(yi)于自顧自暇，閉門(men)造車。雙離(li)合、缸內直噴和渦(wo)輪/機械增(zeng)壓大行其道(dao)的時(shi)代(dai)，僅僅靠(kao)著(zhu)十余年前的i-vtec技術(shu)苦(ku)苦(ku)支撐的本(ben)田，也難有展(zhan)現(xian)自己(ji)的機會。雅閣(ge)車型使用的CVT變速箱，雖說(shuo)平順性(xing)不錯，但在耐用性(xing)和運(yun)動(dong)型上(shang)面均差了幾分，這樣一個技術(shu)并不出類拔萃的本(ben)田車型，僅僅靠(kao)著(zhu)那些(xie)本(ben)田控們(men)的熱愛，要想(xiang)續寫當年的傳奇，真的太有難度了。

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