最差的空氣質量——福克斯（得分：2.0）

　　凡是新車(che)(che)(che)，打(da)開(kai)車(che)(che)(che)門進去一(yi)聞，必定(ding)是有股味道(dao)，其實(shi)這(zhe)里(li)(li)面充滿(man)了各種有害氣(qi)(qi)體，甚至是致癌物。拆車(che)(che)(che)坊(fang)這(zhe)么(me)多(duo)(duo)(duo)期以來，測試的(de)車(che)(che)(che)內(nei)空氣(qi)(qi)質量(liang)，大多(duo)(duo)(duo)數車(che)(che)(che)型都在一(yi)項或幾項指標上嚴重超標。而(er)這(zhe)些有害氣(qi)(qi)體都是從內(nei)飾材料里(li)(li)散發出來的(de)，在選(xuan)料方面，汽車(che)(che)(che)廠(chang)家(jia)基本都采用外(wai)購的(de)方式，那么(me)這(zhe)就必須控(kong)制成本，選(xuan)擇那些看上去不錯(cuo)，但很(hen)廉價的(de)材料是廣大汽車(che)(che)(che)廠(chang)商普遍(bian)采用的(de)方法。事(shi)實(shi)上，汽車(che)(che)(che)出廠(chang)之(zhi)時車(che)(che)(che)內(nei)空氣(qi)(qi)就應(ying)該是合格(ge)的(de)，而(er)不應(ying)該把有害物質的(de)揮發過(guo)程留(liu)給消(xiao)費者承(cheng)擔。其實(shi)，做到這(zhe)一(yi)點其實(shi)并(bing)不難(nan)，對于(yu)廠(chang)家(jia)來說，只不過(guo)多(duo)(duo)(duo)了一(yi)道(dao)工序，增加(jia)了些成本。看來絕大多(duo)(duo)(duo)數汽車(che)(che)(che)制造(zao)商不愿意這(zhe)么(me)做，而(er)是喜歡把“散毒”的(de)過(guo)程，留(liu)給消(xiao)費者。

　　車內空氣測試：五個項目，福(fu)克斯居然有四項不合格。福(fu)克斯車(che)內，甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC和苯超標(biao)，而(er)且TVOC是嚴重(zhong)超標(biao)。

　　最差的駕乘感受——ix35（得分：4.0）

　　汽車(che)是(shi)(shi)否舒(shu)適(shi)(shi)，存在諸多(duo)制(zhi)約因素，比(bi)(bi)如懸(xuan)掛(gua)(gua)的(de)調校、輪胎的(de)選用、噪音的(de)處理、空間的(de)大(da)小(xiao)，等等。在《拆車(che)坊》節(jie)目(mu)中，清華大(da)學老師利(li)用相關儀器(qi)，對(dui)車(che)內噪音以及人體與車(che)體的(de)運動頻率，進行(xing)了(le)一(yi)番(fan)檢測(ce)，把這些數據進行(xing)對(dui)比(bi)(bi)，就能看出哪款車(che)更為舒(shu)適(shi)(shi)些。20款車(che)中，NVH舒(shu)適(shi)(shi)性成績最差的(de)是(shi)(shi)北京(jing)現代的(de)ix35。在懸(xuan)掛(gua)(gua)方面(mian)，ix35采用前麥弗遜(xun)式，后多(duo)連桿式獨立懸(xuan)掛(gua)(gua)，調節(jie)比(bi)(bi)較(jiao)注重操控，因此(ci)犧牲了(le)一(yi)定的(de)舒(shu)適(shi)(shi)度。在水泥鋪裝路面(mian)上，我們對(dui)ix35進行(xing)了(le)NVH舒(shu)適(shi)(shi)度測(ce)試，測(ce)試結果如下表(biao)。表(biao)中數據的(de)含義是(shi)(shi)，在某一(yi)時速狀態(tai)下，經過多(duo)長時間能夠產生不舒(shu)適(shi)(shi)的(de)感覺(jue)。

　　從表中可以看(kan)出，ix35的后(hou)(hou)排(pai)座成(cheng)績(ji)差得(de)簡直(zhi)讓人難以置信，最低僅(jin)有28分鐘(zhong)/時(shi)速80千米。不(bu)要說(shuo)長途(tu)行駛了，在(zai)市區里開半個小時(shi)都能(neng)讓后(hou)(hou)排(pai)的人吃不(bu)消(xiao)。

　　最差的輪胎規格——雅閣（得分4.5）

　　輪(lun)(lun)胎(tai)是消(xiao)費者最容易忽略的(de)(de)一(yi)項(xiang)配置，大多數消(xiao)費者會關心什么樣的(de)(de)輪(lun)(lun)轂好看(kan)，但(dan)是仔細(xi)研究(jiu)輪(lun)(lun)胎(tai)參數的(de)(de)人(ren)非常少，這就給廠(chang)家帶來了節(jie)約成本的(de)(de)機會。輪(lun)(lun)胎(tai)是車輛和(he)外界唯一(yi)接觸的(de)(de)地(di)方，而且輪(lun)(lun)胎(tai)也算是一(yi)項(xiang)安(an)全裝備。

　　對于輪胎(tai)的(de)參數，其中(zhong)有一項就是速度等級(ji)。舉個(ge)實例：廣汽(qi)本(ben)田(tian)雅(ya)閣輪胎(tai)使用橫(heng)濱215/60R16，速度級(ji)別(bie)為(wei)(wei)H級(ji)，H級(ji)的(de)輪胎(tai)設計(ji)最高時(shi)(shi)速是210公(gong)里每小(xiao)時(shi)(shi)，而(er)雅(ya)閣速度表的(de)最高時(shi)(shi)速則(ze)是260公(gong)里每小(xiao)時(shi)(shi)。那(nei)可以(yi)說(shuo)明雅(ya)閣在配備輪胎(tai)的(de)環節(jie)上節(jie)省了(le)不少成本(ben)，因為(wei)(wei)輪胎(tai)售(shou)價(jia)(jia)中(zhong)速度等級(ji)越高價(jia)(jia)格越貴(gui)。

　　最差的焊接工藝——途觀（得分3.5）

　　大眾一直在宣揚自己有一個非常牛的車身焊接工藝，那就是“激光焊接”。我們在第二期拆車坊確實也開了眼界，來看看高爾夫6的(de)(de)車身(shen)激光焊接細節，可(ke)以(yi)(yi)說(shuo)是非常的(de)(de)漂亮，所以(yi)(yi)我們都抱著(zhu)欣賞的(de)(de)心(xin)情拆下途觀的(de)(de)A/B/C柱密(mi)封條(tiao)，當拿下A柱密(mi)封條(tiao)的(de)(de)一(yi)半時就(jiu)驚呆了，為什么？見(jian)下圖。

　　這(zhe)樣的焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)(yi)(yi)我們還是(shi)第一次(ci)見(jian)到，除了“激(ji)光(guang)(guang)焊(han)接(jie)”工(gong)藝(yi)(yi)(yi)外還有點(dian)焊(han)工(gong)藝(yi)(yi)(yi)，這(zhe)樣的車身(shen)焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)(yi)(yi)需要兩道工(gong)序，我們分析廠(chang)商應(ying)該不(bu)(bu)會浪費這(zhe)些時間和成(cheng)本(ben)，并且到底是(shi)什么焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)(yi)(yi)？有密集恐懼癥的我看到這(zhe)個“鏤空焊(han)接(jie)”著實有些難(nan)受。從(cong)實物來(lai)看，有可能(neng)是(shi)在焊(han)接(jie)過程中，激(ji)光(guang)(guang)功(gong)率過大而造成(cheng)穿透(tou)焊(han)接(jie)，檢驗工(gong)序發(fa)現(xian)(xian)問題返回上一工(gong)序修復，而已(yi)經(jing)損傷(shang)的表(biao)面不(bu)(bu)可能(neng)再(zai)做(zuo)統(tong)一修補，所以(yi)只能(neng)使用點(dian)焊(han)進行加(jia)固導致(zhi)這(zhe)一現(xian)(xian)象。或許是(shi)廠(chang)家不(bu)(bu)舍(she)得扔掉這(zhe)個“廢件”，只能(neng)讓消費者買(mai)單(dan)了。

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